tag:blogger.com,1999:blog-66562221121025974642024-02-19T17:33:34.147+01:00Montesa Impala 175 SportAgustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.comBlogger40125tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-79101084853514744612010-03-19T11:31:00.002+01:002010-03-19T11:35:54.342+01:00LINKS<span style="font-weight:bold;">BLOGS MONTESA</span><br /><br /><a href="http://montesakingscorpion.blogspot.com/">http://montesakingscorpion.blogspot.com/</a><br /><br /><a href="http://pep-kingscorpion.blogspot.com/">http://pep-kingscorpion.blogspot.com/</a><br /><br /><a href="http://pep-texas.blogspot.com/"><br />http://pep-texas.blogspot.com/</a><br /><br /><a href="http://montesablog.blogspot.com/">http://montesablog.blogspot.com/</a><br /><br /><a href="http://montesadna.blogspot.com/">http://montesadna.blogspot.com/</a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-23599170755945853222009-05-20T10:50:00.004+02:002009-05-20T10:53:20.793+02:00Impalada 2009 - 20 de junio<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjekhEDIyh0MeGzJm3QYheTF4-h1QHCCdB17f_1-Ks3Mvl9tsNUsPIlvitOfa2_ebSvOcBkXFWYamjtCuAHckPY4um2pdRTgrKMbWvhsS6xPve3eqvwx_yyoCQB62PdjhdpkuVkNhKQQwM1/s1600-h/Imp_09_cartell.jpg"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 229px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjekhEDIyh0MeGzJm3QYheTF4-h1QHCCdB17f_1-Ks3Mvl9tsNUsPIlvitOfa2_ebSvOcBkXFWYamjtCuAHckPY4um2pdRTgrKMbWvhsS6xPve3eqvwx_yyoCQB62PdjhdpkuVkNhKQQwM1/s320/Imp_09_cartell.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337826004482845586" /></a><br /><br />Más información en <a href="http://www.motoclubimpala.com">www.motoclubimpala.com</a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-91245480766034471392008-09-30T12:09:00.015+02:002008-10-01T15:52:04.001+02:00Mi primera Impalada<span style="font-family:verdana;">Cada año, a principios de verano, el </span><a style="font-family: verdana;" href="http://www.motoclubimpala.com/">MotoClub Impala</a><span style="font-family:verdana;"> organiza la Impalada</span>, una excursión/concentración en la que se juntan más de 100 motos, todas Montesa Impala. Este año, en concreto, 126 motos.<br /><br />Hubo que aplazar la Impalada prevista para el 14 de junio, debido a una huelga en el suminstro de carburante a las gasolineras. Así pues, la Impalada se celebro el pasado 20 de septiembre.<br /><br />Fijaos que en el segundo cartel varían los colores del fondo, más otoñales... ;-)<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGbNseabTKi1Tc8CcB3BUiuBF3pobNv1DbfGjC8d5rLgubppVOIRnrDNG6U6lBPEvxiZLyviWRqllUoPYom5AM2w2FBR0dKaZP3QcUUvsZ_CcRXcxs5uxUD2LedaMSGHqgabajYtwazDcY/s1600-h/1213108078572_f.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGbNseabTKi1Tc8CcB3BUiuBF3pobNv1DbfGjC8d5rLgubppVOIRnrDNG6U6lBPEvxiZLyviWRqllUoPYom5AM2w2FBR0dKaZP3QcUUvsZ_CcRXcxs5uxUD2LedaMSGHqgabajYtwazDcY/s400/1213108078572_f.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251755838824048738" border="0" /></a> <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghXc_uZPVWRs6eM2BAU2A61r5pCBZ9plbvmAis-1XqfJzELNjtH_9LJ0T4rJzPnNp2TEcG1cCMYbe45y2m70bI5WLHCgYZgxrW9zOiaV84o3pspeyD8ppIFcjRRh7XnKPWLGFVTLBGhcnW/s1600-h/2008_cartell_setembre_p.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghXc_uZPVWRs6eM2BAU2A61r5pCBZ9plbvmAis-1XqfJzELNjtH_9LJ0T4rJzPnNp2TEcG1cCMYbe45y2m70bI5WLHCgYZgxrW9zOiaV84o3pspeyD8ppIFcjRRh7XnKPWLGFVTLBGhcnW/s400/2008_cartell_setembre_p.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251755845820809074" border="0" /></a><br /><br /><br />La Impalada consiste en una ruta de todas las motos más o menos juntas, con un par de reagrupamientos. En total, contando la ida y vuelta a casa, hice más de 300km.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnNS-RWF9jqHZbC59mZSeFbIGPVptcCAbOpLD-ojkXbRtWlTNalM0HzwHdMXNzjf6I3HAw9PV1sk55iS_eUOpZFkVlQG6rP9bvIEtHX7fgixHZrJNHBs6XDO94Vu_QTdJsZoes3N9YIJFA/s1600-h/mapa.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnNS-RWF9jqHZbC59mZSeFbIGPVptcCAbOpLD-ojkXbRtWlTNalM0HzwHdMXNzjf6I3HAw9PV1sk55iS_eUOpZFkVlQG6rP9bvIEtHX7fgixHZrJNHBs6XDO94Vu_QTdJsZoes3N9YIJFA/s400/mapa.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251756680071717666" border="0" /></a><br /><br /><br />A primera hora de la mañana nos citamos en lo alto del Tibidabo. Poco a poco van a apareciendo más y más Impalas para inscribirse, mientras los más madrugadores desayunan.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibKl1T4MlWQtNG8RohnRAvT4itAvy2Qvf3-KrJnfeyBEkWSv4LHIyW72aZ3pGuIiH4MHXJoIqPrEy2EDgCa8JZOXKFqEf1p-U0581nUP2F03kybi7FbjWw5tB5j9iHJUIq37axYMEVwePk/s1600-h/gx1PLBWr-0f1187dc90825dcfb1393f50acbf3a7b.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibKl1T4MlWQtNG8RohnRAvT4itAvy2Qvf3-KrJnfeyBEkWSv4LHIyW72aZ3pGuIiH4MHXJoIqPrEy2EDgCa8JZOXKFqEf1p-U0581nUP2F03kybi7FbjWw5tB5j9iHJUIq37axYMEVwePk/s400/gx1PLBWr-0f1187dc90825dcfb1393f50acbf3a7b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251760351432706754" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitBFi02HA3EB3lecIHrnOuqe59pEUGFzH8z1yE2-8mg3rfwJkROS3cBt3lf9SYlWcMAJRJlMG1xCRD8k0_xtTDNQ10sYnyfju5r_xPi-xUQwA6d1nl-NL5KFzHrTrj4zsilyhKjhRuKqFd/s1600-h/IMG_6995.JPG"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitBFi02HA3EB3lecIHrnOuqe59pEUGFzH8z1yE2-8mg3rfwJkROS3cBt3lf9SYlWcMAJRJlMG1xCRD8k0_xtTDNQ10sYnyfju5r_xPi-xUQwA6d1nl-NL5KFzHrTrj4zsilyhKjhRuKqFd/s400/IMG_6995.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251760348514069394" border="0" /></a><br /><br /><br />Se van colocando las motos bien ordenaditas...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSrKkIHw9KJAgmc6u2Nv2XOfbIjJW9n4PYu-NMlqTBXG0bRi8vxaVe7rimMCYp2chhvc5OmJJQm0rgu1R2m5t41b7-sfxExIFe3Up584pratoGSutiLPWlNWZarz5x_8RFjZEUry5voAEE/s1600-h/2101305727g.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSrKkIHw9KJAgmc6u2Nv2XOfbIjJW9n4PYu-NMlqTBXG0bRi8vxaVe7rimMCYp2chhvc5OmJJQm0rgu1R2m5t41b7-sfxExIFe3Up584pratoGSutiLPWlNWZarz5x_8RFjZEUry5voAEE/s400/2101305727g.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251759076586068482" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEDwOacSD0CX3DKOSm3pAO02uySoHnRlmr9wSaQXVe5ofVZc_DzILcIBiYLs183TqT74HzwsSxdaebHjLolnAXw9AWjWtUpszyqjKfRG0sAozzsd7ul_NSdInF-OTv93yXUyIarfGIDUY1/s1600-h/IMG_7477.JPG"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEDwOacSD0CX3DKOSm3pAO02uySoHnRlmr9wSaQXVe5ofVZc_DzILcIBiYLs183TqT74HzwsSxdaebHjLolnAXw9AWjWtUpszyqjKfRG0sAozzsd7ul_NSdInF-OTv93yXUyIarfGIDUY1/s400/IMG_7477.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251759072620189602" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQA6pesLhAm_X-OXHCSIBx3pRJbGqNZswCQnmukZnQVhCxbYkK7HecGcCiCAOD7jfml8fVB3YNWOE5QWfbbTBrjl5Yb1IHOZKU9CgZG3mnGYhpSaMnZiyL7bZqlX4n03LJunoVSM3TLKjN/s1600-h/928473471g.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQA6pesLhAm_X-OXHCSIBx3pRJbGqNZswCQnmukZnQVhCxbYkK7HecGcCiCAOD7jfml8fVB3YNWOE5QWfbbTBrjl5Yb1IHOZKU9CgZG3mnGYhpSaMnZiyL7bZqlX4n03LJunoVSM3TLKjN/s400/928473471g.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251759072414960930" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9OgBQf3f2d15Z8NyGxSY0kgE0EB0_tBa8Q9qA6D0GGyqQcr7sgM_1r6uVo-W0RNcx3IMKg7tpqsLEV42NxVMn5YMfU6k9ay_62aLL7B_dtMlWStUkpl-1hrh6781xjteaFrnAmKmAu-i8/s1600-h/IMG_7484.JPG"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9OgBQf3f2d15Z8NyGxSY0kgE0EB0_tBa8Q9qA6D0GGyqQcr7sgM_1r6uVo-W0RNcx3IMKg7tpqsLEV42NxVMn5YMfU6k9ay_62aLL7B_dtMlWStUkpl-1hrh6781xjteaFrnAmKmAu-i8/s400/IMG_7484.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251761126236555378" border="0" /></a><br /><br /><br />...para hacer la foto de grupo...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRbVTBbB6Oqwv-S2o3AKv9W9lkUfE1tF5_7_0cxHmBIjsHBJVHwd3Q3LBnVISOWJoAdBqXaEv6_iFt33Ug6-AcM8JQi3neslW9qSTieRraOyyBzV-V77ac6ymc_zZYcsrlsATmrRgLOovg/s1600-h/aV24dNfi-0f1187dc90825dcfb1393f50acbf3a7b.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRbVTBbB6Oqwv-S2o3AKv9W9lkUfE1tF5_7_0cxHmBIjsHBJVHwd3Q3LBnVISOWJoAdBqXaEv6_iFt33Ug6-AcM8JQi3neslW9qSTieRraOyyBzV-V77ac6ymc_zZYcsrlsATmrRgLOovg/s400/aV24dNfi-0f1187dc90825dcfb1393f50acbf3a7b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251759087808965234" border="0" /></a><br /><br /><br />... y se arrancan motores. Un auténtico goce para los sentidos. Al ser mi primera vez, os aseguro que pone la carne de gallina.<br /><br /><br /><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/HuVgOJLpEFI&hl=es&fs=1"><param name="allowFullScreen" value="true"><embed src="http://www.youtube.com/v/HuVgOJLpEFI&hl=es&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br /><br /><br />En este vídeo salgo yo... jejejeje<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi71OHvOvkrMdxLVyz9IYkgrcVKMZAMQqPYHT47W2GeNZm3knEtPYS5ZkD6fhrkXGzGvkkB72JaV73Mz4Dcr5k58E6kbg9sNl1iyyEIYhzR1zF8evJeYMwUydoSXnCnzc72Ls5-LY5s0ixf/s1600-h/Nuevo+Imagen+de+mapa+de+bits.JPG"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi71OHvOvkrMdxLVyz9IYkgrcVKMZAMQqPYHT47W2GeNZm3knEtPYS5ZkD6fhrkXGzGvkkB72JaV73Mz4Dcr5k58E6kbg9sNl1iyyEIYhzR1zF8evJeYMwUydoSXnCnzc72Ls5-LY5s0ixf/s400/Nuevo+Imagen+de+mapa+de+bits.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251760706100044354" border="0" /></a><br /><br /><br />(Por cierto, los vídeos y fotos en este post están extraídos de la web del MotoClub, ya que aquí el artista se dejó la cámara...)<br /><br /><br />Nos ponemos en marcha hacia el primer reagrupamiento, y enseguida uno se da cuenta de que hay que ir con pies de plomo. Demasiada gente, y más de un "quemadillo". Pronto se aprende a ir detrás del que te ha tocado, a su ritmo y dejando distancia (la mayoría no llevamos luces de freno ;-)), y olvidarte de adelantar, más que nada porque nunca podrás ir a tu ritmo. Y de la misma manera, dejar que te pasen los "quemaos". En un pis pas te los sacas de encima y ya ruedas tranquilo.<br /><br />La sensación es indescriptible, al salir de una curva y ver esa cinta de Impalas, uno detrás de otro, y todos con la misma velocidad engranada, de forma que el sonido de los escapes es unísono. Una gozada.<br /><br />Eso sí, al principio y con las motos frías, te hinchas a toser tragando humo...<br /><br />Han colgado en el MotoClub un vídeo que ilustra muy bien lo que yo explico tan mal.<br /><br /><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/hdm6N7UEiCU&hl=es&fs=1"><param name="allowFullScreen" value="true"><embed src="http://www.youtube.com/v/hdm6N7UEiCU&hl=es&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br /><br />Acojonante, verdad?<br /><br /><br /><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/fS8PFVyOyRg&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/fS8PFVyOyRg&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br /><br /><br /><br />En el último reagrupamiento se contó con la asistencia del mítico Josep Mª Busquets, todo un campeón de las 24H de Montjuich con una Impala en los 60.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5XXl6wVpJpsRKBXs8IBJcuPRFrqPWsaG_oZjuEVsDP-OkHWHXYXdhnJnu-Z-UWY07YQEDqOWgVO0Z644HOHV7fczDqPDTWpyFmWmKasGYOEcjSRrpr592zDp9q6LhyphenhyphenR59_mXvz9PVURKK/s1600-h/IMG_8006.JPG"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5XXl6wVpJpsRKBXs8IBJcuPRFrqPWsaG_oZjuEVsDP-OkHWHXYXdhnJnu-Z-UWY07YQEDqOWgVO0Z644HOHV7fczDqPDTWpyFmWmKasGYOEcjSRrpr592zDp9q6LhyphenhyphenR59_mXvz9PVURKK/s400/IMG_8006.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251767659720687362" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmde93QkTbVZD68fQ7AKB71dfLY-0Usv9tSLooK1L9205tWow6msY1DZE4bkizETS4xnv71b7FMem2tbDNzPAnc_brsuIkNQS7apJSPcX35M8fTr8S-11jfWmmSvi4LP2r_CbS1oY8iRlz/s1600-h/553738623g.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmde93QkTbVZD68fQ7AKB71dfLY-0Usv9tSLooK1L9205tWow6msY1DZE4bkizETS4xnv71b7FMem2tbDNzPAnc_brsuIkNQS7apJSPcX35M8fTr8S-11jfWmmSvi4LP2r_CbS1oY8iRlz/s400/553738623g.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251767657510385122" border="0" /></a><br /><br /><br />Todo un señor, se trajo su propia Impala 250 y hasta el casco Cromwell con el que corría, que aún lleva pintado el escorpión.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiP2TMhe3M1v5jd4UKLg6EkEzZAr3_RFLH8fBzkBHFd5vXCffHk_hf66Doj7IEo7q3wJpDgF4GlbesYkKtFdMCq0xeViQ1BhBK5niFTW9TKCx8EwZlZWvSBYBaNcaY-WzRA4pAvyqgUSKp/s1600-h/311746943g.jpg"><img style="cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiP2TMhe3M1v5jd4UKLg6EkEzZAr3_RFLH8fBzkBHFd5vXCffHk_hf66Doj7IEo7q3wJpDgF4GlbesYkKtFdMCq0xeViQ1BhBK5niFTW9TKCx8EwZlZWvSBYBaNcaY-WzRA4pAvyqgUSKp/s400/311746943g.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5251767664652874018" border="0" /></a><br /><br /><br />Al final nos agrupamos (casi) todos a comer (bien, además) para que al final cada uno se espabile para volver a su punto de origen.<br /><br />Desde luego, tener una Impala y no acudir a la Impalada debería estar penado por ley. ¿Conoce alguien alguna concentración en cualquier lugar del mundo en que se puedan reunir más de 100 motos de la misma marca y modelo, y de las cuales ya hace más de 20 años que no se fabrican? Yo, desde luego, no.<br />Y los que no tengan Impala pues... qué pena más grande :-D<br /><br />Yo por mi parte, no me pierdo la del 2009.<br /><br /><br /><br />Ups, me olvidaba. Un par de recortes de prensa del evento.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyyLdkY3P_iT4S466ujxcW5IwNtVTN3xD5GUArexVxPiv7af1S3fVPkmTXh0fipr-ehAZIRFrWKn7IG0d2doPTeC_vpd4Mpe9wKSUy2FsaPZb0MChgYF3Ep71vxEm_abRgiDw4w-lOh3tr/s1600-h/Pq24uzEi-0f1187dc90825dcfb1393f50acbf3a7b.jpg"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyyLdkY3P_iT4S466ujxcW5IwNtVTN3xD5GUArexVxPiv7af1S3fVPkmTXh0fipr-ehAZIRFrWKn7IG0d2doPTeC_vpd4Mpe9wKSUy2FsaPZb0MChgYF3Ep71vxEm_abRgiDw4w-lOh3tr/s400/Pq24uzEi-0f1187dc90825dcfb1393f50acbf3a7b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5252182737129345122" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibGCFMa-8gMQ-JfqfHNccnqrVzbiHe5l4EANWN1yRWnJO9iGVm0Hz5bx5QZB6FjwstKcGuxWz4ArPSTNlGmCw7kqgQGrNshM9hUkPJ6fXAjlFEaxWpKyQbKvHX7x3stndA3G03aXvz4FCS/s1600-h/gx1PX_F9-0f1187dc90825dcfb1393f50acbf3a7b.jpg"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibGCFMa-8gMQ-JfqfHNccnqrVzbiHe5l4EANWN1yRWnJO9iGVm0Hz5bx5QZB6FjwstKcGuxWz4ArPSTNlGmCw7kqgQGrNshM9hUkPJ6fXAjlFEaxWpKyQbKvHX7x3stndA3G03aXvz4FCS/s400/gx1PX_F9-0f1187dc90825dcfb1393f50acbf3a7b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5252182741360760082" /></a><br /><span style="font-size:180%;"><span style="font-weight: bold;font-family:verdana;" >Impalada 2008</span></span>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-16342485408224392652008-07-09T11:19:00.000+02:002008-07-09T11:19:17.644+02:00Ajuste del encendido<span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Ajuste del encendido</span></span><br /><br />La Impala Sport lleva un encendido por plato magnético con ruptores (platinos).<br /><br />Se basa en el conocido principio de funcionamiento según el cual un rotor con imanes en su perímetro gira solidario con el cigüeñal del motor. Los imanes del rotor giran alrededor de un plato fijo porta-bobinas (estator). El campo magnético generado induce corriente en dichas bobinas.<br /><br />Esta corriente será aprovechada para dos situaciones. Un grupo de bobinas generará corriente para los elementos eléctricos de la moto (luces, claxon, etc..). Otra bobina generará corriente para alimentar la bujía, y hacer saltar la chispa entre sus electrodos. Nos referiremos aquí al ajuste de este segundo sistema.<br /><br />Si tenemos la moto desmontada, empezaremos colocando el estator en el semicárter, en aquella posición en la que "sospechemos" estaba montada en un inicio.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5211318453287611762"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFJShcOlbXI/AAAAAAAAD80/LKbVm9kuE60/s288/DSC06846.JPG" /></a><br /><br /><br />Apretamos los tres tornillos que sujetan el estator...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5211318476201436882"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFJSixlqptI/AAAAAAAAD88/yqf33RGmii8/s288/DSC06847.JPG" /></a><br /><br /><br />Y montamos el plato magnético encajándolo en la chaveta dispuesta a tal efecto.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5211318507869546546"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFJSknj7qDI/AAAAAAAAD9E/xwuix3buey0/s288/DSC06848.JPG" /></a><br /><br /><br />Con éste montado, giramos a mano el plato (rotor) hasta que obtengamos la abertura máxima de los platinos (punto cercano alrededor del PMS del pistón). Ahí medimos con una galga la abertura de los mismos, que debe ser de 0,4 mm<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5211318566270384114"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFJSoBHxt_I/AAAAAAAAD9U/IrJlGQSmtkE/s288/DSC06850.JPG" /></a><br /><br /><br />Si la abertura no es la correcta, con el plato en esa posición deberemos aflojar el tornillo de retención del ruptor (platinos) y desplazarlo ligeramente según convenga, para abrir o cerrar más los contactos del ruptor. Apretamos el tornillo, volvemos a galgar y repetimos el proceso tantas veces como haga falta hasta tener la distancia de apertura prescrita.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5211318538177813762"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFJSmYd_HQI/AAAAAAAAD9M/FiP5vE4Loyc/s288/DSC06849.JPG" /></a><br /><br /><br />Con la apertura máxima de los contactos del ruptor bien regulada, procedemos a fijar el punto de avance del encendido, que debe ser de 3.0 a 3.5 mm antes del P.M.S.<br /><br />Hablando claro, los platinos deben separarse justo en el momento en que el pistón se encuentra a 3.0-3.5 milímetros antes de alcanzar el final de su carrera, o sea, antes de su punto más alto. En el momento en que se abran los contactos, es cuando saltará la chispa en la bujía.<br /><br />Para ello, con un comparador, o pie de rey, o lápiz, o varilla... buscamos el PMS del pistón girando el plato a derechas (en el sentido de las agujas del reloj). Cuando hallamos dicho punto, hacemos retroceder el plato hasta que el pistón baje de 3.0 a 3.5 milímetros. Ese es el punto justo de avance del encendido, y ahí es el punto justo donde deben abrirse los platinos.<br /><br />Para saber si se abren o no los platinos, la mejor manera es utilizar un multímetro, buscando si hay continuidad entre la pata móvil del ruptor y masa del motor. Cuando no haya continuidad, se abren los platinos.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5211318596333503874"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFJSpxHYhYI/AAAAAAAAD9c/sBEIHvWvFHU/s288/DSC06852.JPG" /></a><br /><br /><br />En realidad, la continuidad no se interrumpe (resistencia infinita) pues la pata móvil del ruptor está conectada al condensador y a la bobina de baja tensión, y ésta a masa. Si que se apreciará un aumento de resistencia. Pero para estar seguros, lo mejor es desconectar antes el ruptor del cable que lo une al condensador y a la bobina.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5213547897206599810"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFo-MKB78II/AAAAAAAAD_Y/Ljm9II5SbTk/s288/DSC06878.JPG" /></a><br /><br />Giramos el plato hasta que encontremos la posición en la que abre el ruptor (cuando nos marque el multímetro). Medimos la magnitud que ha bajado el pistón. Si esa medida es superior al avance deseado, significa que hay demasiado avance, y habrá que retrasar el momento del encendido, esto es, sacar el plato y girar el estator en el sentido de las agujas del reloj. Y viceversa.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5213547921271065298"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFo-NjrWitI/AAAAAAAAD_g/en9nS1B0aA4/s288/DSC06879.JPG" /></a><br /><br /><br />Retrasar el avance --- girar estator a derechas<br />Adelantar el avance --- girar el estator a izquierdas<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5213547793078464930"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFo-GGH2saI/AAAAAAAAD_A/qJrLKAHDPLY/s288/DSC06875.JPG" /></a><br /><br /><br />Una vez perfectamente regulado el avance, volvemos a colocar la conexión de la pata móvil del ruptor...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5213547970673610498"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFo-Qbt1jwI/AAAAAAAAD_o/wd7KgSrBsuk/s288/DSC06884.JPG" /></a><br /><br /><br />... nos aseguramos de que estén bien apretados los tornillos de fijación del estator...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5213547757133097250"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFo-EANz6SI/AAAAAAAAD-4/lvnfxHFlQ4o/s288/DSC06874.JPG" /></a><br /><br /><br />... colocamos de nuevo el volante...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5213547714315726674"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFo-BgtWr1I/AAAAAAAAD-w/Tah9R5Ax7rE/s288/DSC06873.JPG" /></a><br /><br /><br />... y ya podemos apretar a conciencia la tuerca (rosca invertida)<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5211318627779747074"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFJSrmQwHQI/AAAAAAAAD9k/tKA3xodR33k/s288/DSC06853.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-size:130%;" >Comprobación del encendido con lámpara estroboscópica.</span><br /><br />La lámpara estroboscópica es un curioso aparato que emite un destello de luz en el momento justo en que salta la chispa en la bujía. Con el motor en funcionamiento, provocará una serie de destellos que "congelarán" el movimiento que aprecian nuestros ojos.<br /><br />Hacemos una serie de marcas en el plato, correspondientes al punto de avance deseado, enfrentadas a otra marca en un punto fijo del cárter.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5213548023870942338"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFo-Th5EbII/AAAAAAAAD_4/s3oBSWpDQC8/s288/DSC06886.JPG" /></a><br /><br /><br />Conectamos la lámpara a una fuente de 12V (una batería p.e.) y insertamos la pinza correspondiente en el cable de la bujía. Esta pinza actúa a modo de captador de señal. Cuando detecte que en el cable de bujía pasa corriente, se encenderá la luz de la lámpara.<br /><br />Arrancamos el motor, y encendemos la lámpara, enfocando la luz hacia las marcas que hemos hecho en el volante. El movimiento quedará congelado justo en el momento en que salte la chispa, por lo que veremos si en ese punto justo las marcas practicadas anteriormente están correctamente enfrentadas.<br /><br />Un par de videos de muestra. Cuando la lámpara no enfoca, no vemos nada (movimiento=borroso). Cuando la lámpara enfoca, vemos las marcas en el momento que salta la chispa (congela el movimiento a la vista). Huelga decir que a pleno sol no veremos nada...<br /><br /><object width="425" height="350"> <param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BogQl9TQIwg"> <embed src="http://www.youtube.com/v/BogQl9TQIwg" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"></embed> </object><br /><br /><object width="425" height="350"> <param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ydVNN3efeXw"> <embed src="http://www.youtube.com/v/ydVNN3efeXw" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"></embed> </object><br /><br /><br />Si las marcas no resultan alineadas hay que sacar el plato, corregir la posición del estator y volver a comprobar.<br /><br /><br /><br />Y ya que estamos con la lámpara, jugamos un poco, y podemos ver los platinos a través de la ventana del plato...<br /><br /><object width="425" height="350"> <param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/VtPTFSRF2cU"> <embed src="http://www.youtube.com/v/VtPTFSRF2cU" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"></embed> </object>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-44076273013010476702008-06-16T12:30:00.001+02:002008-06-16T12:30:01.195+02:00Montaje del motor - Componentes lado derecho<span style="font-weight: bold;">Componentes del lado derecho del motor - Encendido y piñón de salida</span><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Piñón de salida del motor. Transmisión secundaria</span><br /><br />Colocamos la chaveta en la salida del eje secundario del cambio y encajamos el piñón de salida del motor (14 dientes de origen).<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309259842901666"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFJKKT-j1qI/AAAAAAAAD6g/bmrvOm3Vzyc/s288/DSC06836.JPG" /></a><br /><br /><br />Montamos la arandela de retención...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309288098905202"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFJKL9PUPHI/AAAAAAAAD6o/ZxUuaLfLSgM/s288/DSC06837.JPG" /></a><br /><br /><br />.. y roscamos y apretamos la tuerca (rosca a izquierda).<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309312646958162"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFJKNYsBzFI/AAAAAAAAD6w/KafXv37ukUc/s288/DSC06838.JPG" /></a><br /><br /><br />Una vez apretada, doblamos la chapa de la arandela para retenerla.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309333997556770"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFJKOoOaFCI/AAAAAAAAD64/wlVOprHCUh0/s288/DSC06839.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Montaje del encendido</span><br /><br />El primer paso es colocar el estator en el cárter...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309439824938706"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFJKUydnxtI/AAAAAAAAD7Q/k7jhIgPcptc/s288/DSC06846.JPG" /></a><br /><br /><br />... apretando los tres tornillos de sujeción. Si al desmontarlo hemos marcado su posición relativa, lo volveremos a montar igual, aunque al ser un sistema de encendido por ruptores, obligatoriamente habrá que ajustar el encendido nuevamente (una pequeña variación en la distancia de apertura de los platinos nos hará variar el punto de avance).<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309469582607122"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFJKWhUZwxI/AAAAAAAAD7Y/6sNUU79hvLk/s288/DSC06847.JPG" /></a><br /><br /><br />Montamos la chaveta y presentamos el rotor...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309502230736722"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFJKYa8Ur1I/AAAAAAAAD7g/-4rMdbvU8Gc/s288/DSC06848.JPG" /></a><br /><br /><br />... realizando el ajuste de abertura de platinos (estos tienen que quedar a 0,4 mm en su punto de abertura máxima).<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309540795385954"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFJKaqm2iGI/AAAAAAAAD7s/qBtCxczMY_A/s288/DSC06849.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309570045300946"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFJKcXkk0NI/AAAAAAAAD70/sm6dsgR1Iv0/s288/DSC06850.JPG" /></a><br /><br /><br />Comprobamos el avance del encendido (hay un post aparte sobre el tema)...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309600466429346"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFJKeI5iZaI/AAAAAAAAD78/ll_Jjnjug_8/s288/DSC06852.JPG" /></a><br /><br /><br />... y cuando esté perfectamente a punto colocamos la arandela grower y apretamos la tuerca de retención del rotor.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309632892103474"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFJKgBsa6zI/AAAAAAAAD8E/lsW2Jqv0CRY/s288/DSC06853.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Tapa derecha del motor</span><br /><br />Antes de colocar la tapa derecha del motor colocaremos un tubo de plástico o goma para proteger el eje del selector del roce de la cadena cuando la moto esté en funcionamiento. Un trozo de manguera servirá.<br /><br />De hecho, en la Impala el ajuste de la tensión de la cadena es especialmente importante. Si no está correctamente tensada, en aceleración la parte inferior de la cadena queda suelta y oscila, dando golpes y rozando tanto en el eje del selector del cambio como en la parte inferior del eje del basculante trasero. No es raro ver impalas donde el eje del basculante está "comido" y en algunos casos se ha llevado tanto metal que está agujereado. En cualquier caso, es culpa de una cadena destensada y, en menor medida, de una suspensión excesivamente blanda.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309364105860706"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFJKQYYyVmI/AAAAAAAAD7A/Q5izNncu5KY/s288/DSC06842.JPG" /></a><br /><br /><br />Montamos los casquillos de centraje de la tapa...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309407396585490"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFJKS5qGYBI/AAAAAAAAD7I/ptgrZoeUBb8/s288/DSC06843.JPG" /></a><br /><br /><br />... y la colocamos en su alojamiento, a través de los ejes de puesta en marcha y del selector de velocidades.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309654507599986"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFJKhSN9OHI/AAAAAAAAD8M/ApRQ4NpRVU8/s288/DSC06857.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos la arandela plana, grower y tuerca de cierre, y la apretamos con un destornillador de punta plana.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5211309682706314882"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFJKi7RDdoI/AAAAAAAAD8U/EHZt034yBuo/s288/DSC06858.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-47219616085913206132008-06-15T07:00:00.000+02:002008-06-15T07:00:01.031+02:00Listado de retenes y rodamientosListado de retenes y rodamientos que monta la Impala Sport. Puede que en algunas unidades varien sus medidas, sobretodo en lo que hace referencia a los de los ejes del cigüeñal, ya que existen series que montaban ejes de 20mm en lugar de 25mm de diámetro.<br />En cualquier caso, huelga decir que se montarán de la misma medida y características de los que se han obtenido en el desmontaje.<br /><br /><br /><br /><span style="font-size:130%;"><br /><span style="font-weight: bold;">RODAMIENTOS</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Rodamientos Motor</span></span><br /><span style="font-weight: bold;">Semicárter izquierdo (lado embrague)</span><br />Eje primario (eje embrague) <span style="color: rgb(51, 51, 255);">ref. 6204 medidas 20/47/14</span><br />Eje secundario (eje piñón salida motor) <span style="color: rgb(51, 51, 255);">ref. 6202 medidas 15/35/11</span><br /><span style="font-weight: bold;">Semicárter derecho (lado encendido)</span><br />Eje primario (eje embrague)<span style="color: rgb(51, 51, 255);"> ref. 7202 medidas 15/35/11 (rodamiento de contacto angular)</span><br />Eje secundario (eje piñón salida motor) <span style="color: rgb(51, 51, 255);"> ref. 6303 medidas 17/47/14</span><br /><span style="font-weight: bold;">Cigüeñal<br /></span>Derecho e izquierdo <span style="color: rgb(51, 51, 255);"> 2 x ref. 6205-C3 medidas 25/52/15</span><br /><span style="font-size:85%;">(Nota: en cigüeñales de cuello estrecho los rodamientos son ref. 6304-C3 medidas 20/52/15)</span><br /><span style="font-weight: bold;">Embrague</span><br />Rodamiento interior campana embrague <span style="color: rgb(51, 51, 255);">ref. 3203 medidas 17/40/17,5 (doble hilera de bolas)</span><br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Rodamientos Ruedas</span></span><br />Corona trasera <span style="color: rgb(51, 51, 255);">ref. 6204 blindado medidas 20/47/14</span> <span style="font-size:85%;">(es el mismo que el del eje primario del motor lado embrague)</span><br />Bujes delantero y trasero <span style="color: rgb(51, 51, 255);">4 x ref. 6203 medidas 17/40/12</span><br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Columna dirección</span></span><br />Rodamientos de bolas sueltas <span style="color: rgb(51, 51, 255);">45 bolas de 3/16"</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">RETENES</span></span><br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Retenes Motor</span></span><br />Eje primario del cambio semicárter izquierdo (lado embrague) <span style="color: rgb(51, 51, 255);">1 x medidas 20/30/7</span><br />Eje tambor selector semicárter izquierdo (lado embrague) <span style="color: rgb(51, 51, 255);">1 x medidas 22/32/7</span><br />Eje secundario del cambio semicárter derecho (lado encendido)<span style="color: rgb(51, 51, 255);"> 1 x medidas 17/28/7</span><br />Eje puesta en marcha semicárter derecho (lado encendido) <span style="color: rgb(51, 51, 255);">1 x medidas 17/28/7</span><br />Eje del selector semicárter derecho (lado encendido) <span style="color: rgb(51, 51, 255);">1 x medidas 15/24/7</span><br />Ejes del Cigüeñal (lados izquierdo y derecho) <span style="color: rgb(51, 51, 255);">2 x medidas 25/35/7</span><br />Tornillos cierre semicárteres <span style="color: rgb(51, 51, 255);">12 x juntas tóricas diámetro 7,0 mm interior x 1,5 mm grosor</span><br />Eje palanca embrague (tapa izquierda motor) <span style="color: rgb(51, 51, 255);">1 x medidas 14/20/6</span><br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Retenes ruedas</span></span><br />Retenes bujes ruedas <span style="color: rgb(51, 51, 255);">4 x medidas 23/40/10</span>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-77233867894412213192008-06-14T10:41:00.003+02:002008-06-14T10:41:35.105+02:00Montaje del motor - Componentes lado izquierdo<span style="font-weight: bold;">Selector de velocidades</span><br /><br />Para empezar a montar el selector, orientamos el eje del mismo de forma que la guía descentrada de las pestañas quede en la posición que se ve en la foto, esto es, que las pestañas quedarán ligeramente por encima del centro de rotación del eje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210927788738034978"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFDvNxXxPSI/AAAAAAAAD1w/cXpfTgUhBqo/s288/DSC06772.JPG" /></a><br /><br /><br />Montamos la placa exterior del conjunto. Su función es la de encoger las pestañas hacia dentro cuando gire el selector.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210927823068267618"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDvPxQvBGI/AAAAAAAAD14/GzTs7GCMaLU/s288/DSC06773.JPG" /></a><br /><br /><br />Insertamos la tuerca excéntrica de regulación de la placa (girando a un u otro lado esta tuerca la posición relatica de la placa respecto al selector varía ligeramente)...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210927850849902322"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDvRYwZHvI/AAAAAAAAD2A/TpEAj5wbLIA/s288/DSC06774.JPG" /></a><br /><br /><br />... y su correspondiente arandela y tuerca de retención.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210927875509532418"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFDvS0ntNwI/AAAAAAAAD2I/1crwZ2XQEjU/s288/DSC06775.JPG" /></a><br /><br /><br />Ponemos encima la segunda placa, de forma que engranecon el eje del tambor del selector. La forma correcta es aquella en que la marca en la placa coincida con el punto marcado en el eje. En esta posición, la caja de cambio estará en punto muerto (comprobarlo).<br /><span style="font-style: italic;">Nótese el alambre verde en la tuerca que hemos montado anteriormente. Es una idea que me transmitió un amigo, que como el diablo, sabe más por viejo que por diablo. Alambre verde (o rojo, o azul, o lo que sea) significa tuerca montada pero no apretada. Mucho más útil de lo que parece.</span><br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210927935284626082"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDvWTTMwqI/AAAAAAAAD2Q/mA8S5BFzU78/s288/DSC06780.JPG" /></a><br /><br /><br />Se insertan las dos pestañas con su muelle interior, en la posición que muestra la figura. Esta es la posición correcta para punto muerto.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210927976187028754"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFDvYrrF5RI/AAAAAAAAD2Y/zthCMkKaOj8/s288/DSC06781.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos encima el conjunto del muelle de retorno del eje del selector...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928007348858674"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDvafwprzI/AAAAAAAAD2g/o8CrBW2Wzf4/s288/DSC06782.JPG" /></a><br /><br /><br />... apretando sus tornillos.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928034397118354"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDvcEhdX5I/AAAAAAAAD2o/LV3eHMYy-Fk/s288/DSC06783.JPG" /></a><br /><br /><br />Ahora es el momento de "jugar" con el cambio, engranando marchas arriba y abajo, viendo que todo funciona correctamente (vamos accionando la palanca de cambio a la vez que vamos girando el eje primario con la otra mano). Aprovechamos para regular la posición de la placa inferior con la tuerca excéntrica (marcada con el alambre verde) para conseguir el funcionamiento más suave y preciso posible del cambio. Cuando hallemos su posición ideal, le apretamos al contratuerca.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928074066281826"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDveYTUxWI/AAAAAAAAD2w/V3VNlhZRUds/s288/DSC06784.JPG" /></a><br /><br /><br />Con todo montado y funcionando correctamente, no olvidemos doblas las pestañas de retención de las tuercas del muelle de retorno del eje del selector.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928114476278786"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDvgu10ZAI/AAAAAAAAD24/CmLlaGI3ttg/s288/DSC06791.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Transimisión primaria</span><br /><br />El piñón de transmisión primaria del cigüeñal va unido al mismo por encastre en el eje cónico. No existen chavetas ni estrías de ningún tipo. Para asegurar su correcto anclaje, limpiaremos bien antes el eje cónico del cigüeñal y el interior del piñón con un buen desengrasante (alcohol, por ejemplo).<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928156413581746"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFDvjLEc2bI/AAAAAAAAD3E/1WO_Bx7Vilc/s288/DSC06792.JPG" /></a><br /><br /><br />Insertamos el piñón...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928193519622610"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFDvlVTOGdI/AAAAAAAAD3M/wpiJoHHEZHE/s288/DSC06793.JPG" /></a><br /><br /><br />... la arandela y la tuerca.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928234760999026"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDvnu77kHI/AAAAAAAAD3U/7Yqj8yRCT1s/s288/DSC06794.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Embrague</span><br /><br />Colocamos la campana del embrague en la salida del eje primario del cambio, encajando su engranaje exterior helicoidal con el engranaje del piñón del cigüeñal. Este engranaje es lo que configura la transmisión primaria del motor.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928261185938786"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDvpRYIJWI/AAAAAAAAD3c/cLzvRAvbHa0/s288/DSC06796.JPG" /></a><br /><br /><br />Insertamos el casquillo en el eje...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928298028815506"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDvraoJ1JI/AAAAAAAAD3k/vi3lsFQtlGY/s288/DSC06797.JPG" /></a><br /><br /><br />... y las tres chavetas de retención del mismo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928345144646594"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFDvuKJcW8I/AAAAAAAAD3s/YpX-nFljDvU/s288/DSC06798.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos el conjunto de la maza del embrague...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928369729226530"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDvvlu3RyI/AAAAAAAAD30/2zLbU4oPnxM/s288/DSC06799.JPG" /></a><br /><br /><br />... y encima la arandela de retención de la tuerca...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928410693959826"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDvx-VngJI/AAAAAAAAD38/LAmd50phLko/s288/DSC06800.JPG" /></a><br /><br /><br />... y la propia tuerca.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928444445163442"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFDvz8Eh_7I/AAAAAAAAD4E/D5QjFc-31P0/s288/DSC06801.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos ahora los tres muelles de retención de los discos. estos muelles nos aseguran que la maza queda siempre presionada contra la campana en un sentido, sin que dé golpeteos indeseables.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928482259905202"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDv2I8RKrI/AAAAAAAAD4M/GczfUkS1MJY/s288/DSC06802.JPG" /></a><br /><br /><br />Este es el conjunto de transmisión primaria y embrague montado. Se pueden ver los dos alambres verdes en las tuercas, que indican que nos falta apretarlas todavía.<br /><br />Para apretarlas podemos usar una moneda de céntimos de euro (cobre), un trapo o cualquier material blando entre los engranajes de la transmisión primaria. La idea del trapo me la dió Julián, y la de la moneda de Juan Milán, de Talleres Milán.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928517006562898"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDv4KYhFlI/AAAAAAAAD4U/D3c_dZAijz8/s288/DSC06815.JPG" /></a><br /><br /><br />Apretamos con una llave la tuerca del embrague. He dicho con llave, nada de pistolas neumáticas, que se pasará de rosca (lo digo por experiencia). Es una tuerca muy estrecha, y tiene pocos hilos. Pero si lo queréis probar, no hay problema. El eje es mucho más duro, la tuerca blanda, y lo que joderéis serán los hilos de la tuerca y no del eje.<br /><br />Por cierto, la rosca es a derechas (normal).<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928568509315602"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDv7KPuuhI/AAAAAAAAD4c/nOYeWi0b9Hc/s288/DSC06816.JPG" /></a><br /><br /><br />Hacemos lo mismo con la tuerca del engranaje de salida del cigüeñal, cambiando la moneda de retención de la transmisión de abajo a arriba.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928596380758306"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDv8yEzMSI/AAAAAAAAD4k/OjBN3kbmn4c/s288/DSC06817.JPG" /></a><br /><br /><br />Esta es la moneda después de la operación. Otro coste más a añadir a la restauración... ;-D<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928622136835826"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDv-SBhvvI/AAAAAAAAD4s/-w77DV0gC10/s288/DSC06818.JPG" /></a><br /><br /><br />Doblamos la patilla de retención de la tuerca del embrague.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928694241168146"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFDwCeoiixI/AAAAAAAAD40/nODSGMGR3II/s288/DSC06819.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Tapa izquierda del motor</span><br /><br />Montar el retén del eje de la palanca de embrague.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928716517876642"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDwDxnuI6I/AAAAAAAAD5A/JQ8hhCcZ0BQ/s288/DSC06821.JPG" /></a><br /><br /><br />Insertar el eje en su alojamiento (con los labios del retén bien aceitados para no cascarlos)<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928765419992930"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SFDwGny5N2I/AAAAAAAAD5I/szHT14rYOlU/s288/DSC06823.JPG" /></a><br /><br /><br />Por el interior insertamos la arandela separadora...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928816598728994"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFDwJmc2wSI/AAAAAAAAD5Q/MmPVChjLlj0/s288/DSC06825.JPG" /></a><br /><br /><br />... el pestillo empujador del embrague...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928879683198306"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SFDwNRdXXWI/AAAAAAAAD5Y/afTXCSEBHIA/s288/DSC06826.JPG" /></a><br /><br /><br />... y la arandela y tuerca de retención.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928914427567122"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDwPS5EXBI/AAAAAAAAD5g/TwjW-Sno_Ic/s288/DSC06827.JPG" /></a><br /><br /><br />Montamos ahora el pistón empujador del embrague, untado con un poco de grasa para que no se caiga de su alojamiento cuando giremos la tapa bocabajo para montarla sobre el motor.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928944349296946"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SFDwRCW9uTI/AAAAAAAAD5o/QBHiHt3mqfI/s288/DSC06828.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos la araña empujadora del embrague, los casquillos centradores y una junta de la tapa nueva...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928975956131442"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDwS4GnvnI/AAAAAAAAD5w/_q0Cl3NygY0/s288/DSC06829.JPG" /></a><br /><br /><br />... y colocamos la tapa en su sitio...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210929010204469634"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDwU3sD6YI/AAAAAAAAD54/1qvwbOz8b00/s288/DSC06830.JPG" /></a><br /><br /><br />... montando después y apretando los tornillos de retención.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210929055173247874"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SFDwXfNdA4I/AAAAAAAAD6A/ZSQS3-klt_w/s288/DSC06831.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210928369729226530"><br /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-53110623380291730242008-06-13T14:00:00.000+02:002008-06-13T14:12:10.463+02:00Montaje del motor - Retenes del cigüeñalEn la operación de cerrado del cárter de la transmisión hemos visto que el cigüeñal no nos queda bien centrado.<br /><br />Ahora es el momento de hacerlo, midiendo con un pie de rey la distancia entre cada rodamiento del cigüeñal y su respectivo alojamiento en el cárter. Como la medida nos dará seguramente diferente, calentaremos el exterior de los alojamientos de los rodamientos, y golpeando MUY SUAVEMENTE el extremos del cigüeñal que corresponda desplazaremos el conjunto hacia el lado que corresponda, hasta que nos quede centrado.<br /><br />Yendo por faena no hay peligro en desplazar los rodamientos respecto a el cuello del cigüeñal, pues el calor dado por el exterior tardará en llegar a la pista interior del rodamiento, de forma que si vamos rápido, seguirá clavado y lo que se moverá es la pista exterior de cada rodamiento.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270109656142482"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE6ZDz3j0pI/AAAAAAAADzY/4xPkNo7Rl1M/s288/DSC06744.JPG" /></a><br /><br /><br />Los retenes del cigüeñal van instalados en unas tapetas laterales. Entre la circunferencia exterior de las tapetas y su apoyo en el cárter se coloca una junta, y entre el interior de la tapeta y la pista exterior del rodamiento correspondiente unas arandelas espaciadoras.<br /><br />La jugada está en que una vez colocada la tapeta, tanto su exterior sobre el cárter como su interior sobre el rodamiento estén a tope, sin holguras.<br /><br />Medimos el grosor de la junta...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270142565834002"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6ZFud13RI/AAAAAAAADzg/mb6Cj7damb8/s288/DSC06745.JPG" /></a><br /><br /><br />... y la altura del escalón interior de la tapeta.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270213930255778"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6ZJ4UchaI/AAAAAAAADzo/hQDZ6tDYL0E/s288/DSC06746.JPG" /></a><br /><br /><br />Conocida la distancia entre la pista exterior del rodamiento y la circunferencia de apoyo de la tapeta en el cárter (la hemos medido en la operación de centraje, y si no, la volvemos a medir) podemos calcular el espesor de arandelas espaciadoras a colocar.<br /><br />Por ejemplo (inventado) :<br /><br /><span style="font-style: italic;">Altura escalón tapeta: 5,00 mm</span><br /><span style="font-style: italic;">Grosor junta: 1,00 mm (consideraremos 0,90 mm, pues la junta se comprimirá al apretar la tapeta)</span><br /><span style="font-style: italic;">Total escalón una vez montada la tapeta: 5,00-0,90=4,10 mm</span><br /><br /><span style="font-style: italic;">Distancia pista exterior rodamiento - plano de apoyo de la tapeta en el cárter: 4,40 mm</span><br /><br /><span style="font-style: italic;">Diferencia: 4,40-4,10=0,30 mm de espesor de arandelas a montar.</span><br /><br /><br />No hay que pasarse con el grosor de las arandelas, pues en frío la pista exterior del rodamiento apretará las bolas del mismo contra la pista interior y se acabarán cascando. POr otro lado no hay que sufrir por dejar las holguras al mínimo minimorum, pues en temperatura de servicio los cárteres dilatarán más que el cigüeñal, y dichas holguras aumentarán, de forma que no habrá nada forzado.<br /><br /><br />Pues montamos las arandelas espaciadoras...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210269874177442402"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6Y2GpEAmI/AAAAAAAADyg/MFChK6u4aso/s288/DSC06785.JPG" /></a><br /><br /><br />... colocamos la junta de la tapeta ...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210269907248132178"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE6Y4B1usFI/AAAAAAAADyo/bZD5rRveL5g/s288/DSC06786.JPG" /></a><br /><br /><br />... insertamos el retén en la tapeta...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210269960845782066"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6Y7JgZ7DI/AAAAAAAADyw/mSlJZMJnl3Y/s288/DSC06787.JPG" /></a><br /><br /><br />... y montamos el conjunto.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210269995975422018"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6Y9MX9sEI/AAAAAAAADy4/ymnDjIKf6r0/s288/DSC06788.JPG" /></a><br /><br /><br />En el retén izquierdo (lado embrague) se colocan tres tornillos hexagonales con una placa de retención...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270030699547970"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6Y_Nu1zUI/AAAAAAAADzA/yFjXX1Qwa0U/s288/DSC06789.JPG" /></a><br /><br /><br />... que deberemos doblar cuando se hayan apretado.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270061465735634"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6ZBAWEkdI/AAAAAAAADzI/7KRlLJjlMfM/s288/DSC06790.JPG" /></a><br /><br /><br />En el lado izquierdo (encendido) seguimos el mismo proceso...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270254593808594"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6ZMPzZGNI/AAAAAAAADzw/1rpDhQoeVDg/s288/DSC06832.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270307328776450"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6ZPUQY2QI/AAAAAAAADz4/5i15RhAWJHQ/s288/DSC06833.JPG" /></a><br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270342352742434"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6ZRWuwKCI/AAAAAAAAD0A/7yRWArbkELM/s288/DSC06834.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270411567504178"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE6ZVYk1mzI/AAAAAAAAD0U/by-XedLZVfI/s288/DSC06840.JPG" /></a><br /><br /><br />... con la única diferencia de que los tornillos de apriete de la tapeta son de destornillador de cabeza plana.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210270449663935890"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6ZXmfvBZI/AAAAAAAAD0c/5kW7gmVi0hY/s288/DSC06841.JPG" /></a><br /><br /><br />Nota: al comprobar que todo gire bien, notaremos un aumento de resistencia con las tapetas montadas. Normal, es el rozamiento de los retenes.Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-40550020773039900552008-06-12T10:00:00.000+02:002008-06-12T10:00:01.263+02:00Montaje del motor - Semicárteres<span style="font-weight: bold;">Transmisión</span><br /><br />Para el montaje de los semicárteres, una vez comprobadas las holguras de los ejes, deberemos montar los dos ejes primario y secundario junto con el tambor del selector, tal y como ya se ha explicado, sobre el semicárter derecho, el cual se supone ya tiene montados todos los retenes, casquillos y cojinetes. No olvidemos montar las arandelas espaciadoras necesarias que hemos previsto en el ajuste previo del cambio.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267478926480450"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6Wqrou1EI/AAAAAAAADwA/iKNJOMwENaQ/s288/DSC06712.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267520587287410"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6WtG1cS3I/AAAAAAAADwM/v1Ncc9ZpI6Q/s288/DSC06713.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Mecanismo de puesta en marcha</span><br /><br />Desde el exterior del semicárter insertamos el eje de la puesta en marcha.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267546922043490"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE6Wuo8IyGI/AAAAAAAADwU/xIVtt40hS8I/s288/DSC06727.JPG" /></a><br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267576643943218"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6WwXqY-zI/AAAAAAAADwc/dtGLca0gUqM/s288/DSC06728.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos la arandela de apoyo del muelle...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267600120919762"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6WxvHvNtI/AAAAAAAADwk/8nTkOdVoxfA/s288/DSC06729.JPG" /></a><br /><br /><br />... y el muelle separador del piñón móvil de la puesta en marcha.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267629032969170"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6Wza06E9I/AAAAAAAADws/64Jipqq4iUU/s288/DSC06730.JPG" /></a><br /><br /><br />Introducimos dicho piñón, el pequeño que lleva una rampa para desplazarlo...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267647803890306"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6W0gwPmoI/AAAAAAAADw0/1emmcDmtCm4/s288/DSC06731.JPG" /></a><br /><br /><br />... y seguidamente la pestaña de tope de dicho piñón, sin olvidar colocar y apretar la arandela y tuerca que lo fijan en el exterior del semicárter.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267680686086450"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6W2bP-GTI/AAAAAAAADw8/pAWUJ9KUjrg/s288/DSC06732.JPG" /></a><br /><br /><br />Insertamos el piñón grande de la puesta en marcha, que observamos está siempre engranado al piñón de 3ª velocidad en el eje primario. De esta guisa, cuando se gira el eje de puesta en marcha, el piñón móvil se desplaza, engrana con el piñón grande, y éste hace girar la transmisión y el eje primario (comprobarlo). Cuando gire el eje primario girará el embrague. Si éste está desembragado, moverá la transmisión primaria y ésta al cigüeñal, haciendo girar el motor para su arranque. Por eso, si apretamos el embrague (embragamos) la puesta en marcha no actúa.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267714088089874"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6W4XroORI/AAAAAAAADxE/4tEQh-n3rzg/s288/DSC06737.JPG" /></a><br /><br /><br />No olvidemos la última arandela gruesa sobre el piñón grande de la puesta en marcha.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267741858360866"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6W5_Ik7iI/AAAAAAAADxM/GFh8cpbM9WA/s288/DSC06738.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Eje del selector</span><br /><br />Insertamos el eje del selector desde el exterior del semicárter izquierdo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267807121381474"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE6W9yQfmGI/AAAAAAAADxc/sdm3BWCTBSE/s288/DSC06751.JPG" /></a><br /><br /><br />Por el interior del semicárter colocamos la arandela...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267843443238594"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE6W_5kTJsI/AAAAAAAADxk/mBwQcsK-YAw/s288/DSC06752.JPG" /></a><br /><br /><br />... y el anillo elástico de retención del eje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267893113735298"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6XCymqyII/AAAAAAAADxs/qDuc8IQyZKc/s288/DSC06753.JPG" /></a><br /><br />Nótese que se ha roscado también el espárrago ciego de cerrado del motor al interior del semicárter izquierdo.<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Cigüeñal</span><br /><br />Una vez montados los rodamientos del cigüeñal, calentamos su alojamiento en el semicárter derecho. De esta forma será sencillo colocar el cigüeñal en el mismo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267767898487058"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6W7gJBuRI/AAAAAAAADxU/YzmDWqX_zuI/s288/DSC06739.JPG" /></a><br /><br /><br />El rodamiento del cigüeñal no encuentra ningún tope en el cárter, de forma que puede entrar libremente hasta que su contrapeso roce con las paredes de la cámara de precompresión. Se debe evitar este extremo, pero como de momento no podemos centrar perfectamente el cigüeñal, sólo nos ocuparemos de dejar una pequeña holgura para que gire libremente.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267943737865874"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6XFvMZtpI/AAAAAAAADx0/kEHfpCbPh70/s288/DSC06754.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Cerrado del cambio</span><br /><br />Colocamos los dos casquillos de centraje y la junta del cárter, aceitándola un poco, sobre el semicárter derecho.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267986044321810"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6XIMzDABI/AAAAAAAADx8/j9fIt21Meuc/s288/DSC06757.JPG" /></a><br /><br /><br />Antes de cerrar los cárteres roscaremos, si no se ha hecho ya, el tornillo ciego de cerrado de los mismos (un espárrago que se rosca al interior del semicárter izquierdo y atraviesa el derecho, para apretarlo con una tuerca desde el exterior.<br /><br />Calentamos el semicárter izquierdo, para que el rodamiento correspondiente del cigüeñal (que está montado en el semicárter derecho) entre sin dificultad.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210268018480844386"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6XKFohDmI/AAAAAAAADyI/nPzMO0q9dNw/s288/DSC06758.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos el semicárter izquierdo sobre el derecho. Tienen que entrar con facilidad, sin golpes ni forzando. Tampoco vale insertarlo apretando los tronillos de unión de los semicárteres, y menos aún estando éstos calientes. Los podemos doblar, se desplaneará la junta y la habremos liado gorda. Avisados estáis.<br /><br />Si no entra fácilmente, se saca de nuevo, se vuelve a calentar y se prueba de nuevo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210268053136076802"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6XMGu98AI/AAAAAAAADyQ/4yn5z9WmUsM/s288/DSC06759.JPG" /></a><br /><br /><br />Insertamos ahora los espárragos de unión de los semicárteres. En el lado izquierdo se coloca una tuerca y una junta tórica para evitar el paso de aceite, y en el costado derecho una arandela plana, una grower y la tuerca.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210268076617199138"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6XNeNTbiI/AAAAAAAADyY/Hq_pABa9DYQ/s288/DSC06762.JPG" /></a><br /><br />Las tuercas las iremos apretando poco a poco, siguiendo un esquema en cruz para evitar estropear la junta.<br /><br />Un buen rato después de cerrar los cárteres reapretaremos las tuercas, cuando todo el conjunto ya esté a temperatura ambiente (el aluminio se habrá contraido algo y pueden estar flojas).Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-72938645463590388902008-06-11T13:00:00.000+02:002008-06-11T13:00:53.261+02:00Montaje del motor - PistónPara el montaje del pistón en el pie de biela, es también fundamental la receta del calor. Existen empujadores de bulón del pistón, pero todo lo que sea forzar no me gusta. Evidentemente, huelga decir que en el montaje del bulón están absolutamente prohibidos martillos, mazas, macetas y otras herramientas con el fin de dar golpes.<br /><br />La mejor manera de montarlo es calentar bien el pistón a unos 160ºC. Aquí pongo una foto del horno que yo uso. Un horno vulgaris. y no asustarse, que no es el horno de la cocina, sinó uno aparte procedente de un derribo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210272276421209842"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6bB7sm7vI/AAAAAAAAD0w/ux2ExedAk9k/s288/DSC06766.JPG" /></a><br /><br /><br />Insertamos el rodamiento del pie de biela, o el casquillo, según monte la moto.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210272238820902482"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6a_vn_xlI/AAAAAAAAD0o/Kkcg6sytLjM/s288/DSC06765.JPG" /></a><br /><br /><br />Cogemos el pistón (quema, quema)...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210272321677063282"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE6bEkScdHI/AAAAAAAAD04/ddcuNDQIFmw/s288/DSC06767.JPG" /></a><br /><br /><br />... lo presentamos rápidamente en el pie de biela (quema, quema)...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210272353334356050"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE6bGaOIaFI/AAAAAAAAD1A/LqGbkgO-QA8/s288/DSC06768.JPG" /></a><br /><br /><br />... y sin perder tiempo metemos el bulón empujando con el dedo. Entrará sin esfuerzo. Pero hay que ir rapidito, antes de que el propio bulón dilate por la transmisión de calor del pistón.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210272392605738626"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6bIshKJoI/AAAAAAAAD1I/1P6laNqtk0s/s288/DSC06769.JPG" /></a><br /><br /><br />Una vez colocado el bulón, ponemos los clips de retención del mismo y dejamos enfriar todo antes de seguir montando el cilindro.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210272732690082754"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE6bcfbla8I/AAAAAAAAD1Q/B13yo5OC8FU/s288/DSC06771.JPG" /><br /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-62191867345824970882008-06-10T21:44:00.000+02:002008-06-10T21:44:07.597+02:00Montaje del motor - Rodamientos del cigüeñalOs presento aquí la manera definitiva de montar los rodamientos en el cigüeñal. Made in Toti "Il Professore".<br /><br />Se basa, como en cualquier montaje de rodamientos, en el principio de la dilatación bajo la acción del calor. Si dilatamos los rodamientos, entrarán bien en el cuello del cigüeñal a temperatura ambiente.<br /><br />La forma de calentarlos de la manera más uniforme posible es "freirlos", esto es, sumergirlos en aceite de motor caliente.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267280124140082"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE6WfHCj2jI/AAAAAAAADvU/CLrpmnDjuAE/s288/DSC06717.JPG" /></a><br /><br /><br />Cuando el aceite empiece a hervir, ya los podemos sacar e introducir en sus alojamientos. Además, vienen lubricados a tope, con lo que entran finos finos.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267316809147746"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6WhPs8pWI/AAAAAAAADvc/4I6BRYyNbxk/s288/DSC06718.JPG" /></a><br /><br /><br />Los dejamos montados de esta guisa, para que al enfriarse el conjutno queden bien colocados en su sitio, y arreando.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaMontajeMotor/photo#5210267344993373378"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6Wi4slzMI/AAAAAAAADvk/_Fixm2u3U_k/s288/DSC06719.JPG" /></a><br /><br /><br />Todo un hallazgo de método de montaje.Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-22572979272951867552008-06-10T15:51:00.005+02:002008-06-10T16:47:01.400+02:00Ajuste del cambioTrataremos aquí de explicar el proceso que he seguido para ajustar el funcionamiento y la holgura de los ejes del cambio.<br /><br />Lo primero será montar todos los rodamientos y retenes en los semicárteres, antes del montaje.<br /><br />De esta forma calentamos el semicárter en un horno a unos 160ºC. Si no hay horno, le arrimamos candela con un soplete de la forma más uniforme posible a lo largo de todo el semicárter. Cuidado con las llamas y el aluminio. Éste no avisa y podemos calentarlo demasiado, fundiéndose.<br /><br />Un vez bien caliente (la prueba de la gotita de agua es fundamental: si al caer una gota sobre el aluminio chisporrotea y se evapora de inmediato, ya está bien) colocaos a mano (si es posible) todos los rodamientos en sus alojamientos.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214489292052226"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE5meR3YlwI/AAAAAAAADrE/-8eFSFpSI6w/s288/DSC06687.JPG" /></a><br /><br /><br />Lo mismo para retenes y casquillos de bronce.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214519820624386"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE5mgDl9ogI/AAAAAAAADrM/a2jg4F43U2M/s288/DSC06688.JPG" /></a><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Montaje de los engranajes del cambio.</span><br /><br />Explico aquí cómo se ensamblan los diferentes engranajes del cambio en sus ejes y entre sí, para que se entienda su funcionamiento, no la forma de colocarlos en el cárter cuando montemos el motor definitivamente. Ya se verá.<br /><br />Primero colocamos el eje primario (el embrague transmite a éste eje el giro del motor por su extremo izquierdo, o superior en la foto) en su alojamiento del rodamiento cónico del cárter derecho. Observamos que el eje primario lleva incorporado y solidario con él el engranaje de primera velocidad.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214559059500210"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE5miVxPXLI/AAAAAAAADrU/XibHdZkccnE/s288/DSC06694.JPG" /></a><br /><br /><br />Debajo del eje secundario (éste recoge el movimiento del primario a través de los engranajes y lo traslada al piñón de salida en el costado derecho) es donde se colocarán las eventuales y/o necesaria arandelas espaciadoras de reglaje. De momento colocaremos las mismas obtenidas en el desmontaje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214588384194562"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE5mkDAysAI/AAAAAAAADrc/qnarsFCTBeI/s288/DSC06695.JPG" /></a><br /><br /><br />Insertamos el eje secundario a través del rodamiento y del retén que hay debajo. Importante untar bien con aceite de motor los labios del retén antes de insertar el eje, y sobretodo intentar no dañar los labios del retén con las estrías y/o roscas del eje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214653401392658"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE5mn1OGZhI/AAAAAAAADrk/PbZlxMV-07Y/s288/DSC06696.JPG" /></a><br /><br /><br />Montamos el piñón de 1ª velocidad en el secundario. Éste piñón gira libre alrededor del eje, y obtiene su movimiento a través del piñón de 1ª del primario. Esto es, si el embrague transmite movimiento del motor al eje primario, éste a sus piñones (que giran todos solidarios con él) y éstos hacen girar los piñones correspondientes enfrentados en el eje secundario. Éstos piñones giran libremente alrededor del eje secundario, cada uno a su propia velocidad.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214682899492306"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE5mpjG_rdI/AAAAAAAADrs/ch7_IppmNgM/s288/DSC06697.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos el baladeur o manguito de 1ª-2ª. Observamos que tiene unas acanaladuras donde se engranan los tetones laterales del piñón de 1ª, además de una acanaladura perimetral donde se insertará la horquilla del selector que lo desplazará de un lado a otro. En las acanaladuras laterales se insertarán también los tetones del piñón de 2ª que se montará encima, según se desplace el manguito a un lado o otro del cambio.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214716978625026"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE5mriEF-gI/AAAAAAAADr0/lTCW5r106Ek/s288/DSC06698.JPG" /></a><br /><br /><br />Ya hemos visto que con la moto embragada, el eje primario gira y con él sus piñones, por lo que los piñones del secundario giran locos alrededor de dicho eje. Cuando desplace el manguito de 1ª-2ª hasta engranar alguna velocidad (encajando los tetones del piñón correspondiente en sus acanaladuras laterales) dicho manguito comenzará a girar. Ahora sólo faltará que conectemos el manguito con el eje, para que éste gire también.<br /><br />Eso se consigue en el motor Impala con tres chavetas cilíndricas, que se insertan en sendas acanaladuras en el eje y que sujetan a éste al manguito.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214755143422178"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE5mtwPSkOI/AAAAAAAADr8/fDYf0t5GwVg/s288/DSC06699.JPG" /></a><br /><br /><br />Estas chavetas cumplen también la función de mantener separados los piñones de 1ª y 2ª en el eje. Insertamos entonces el piñón de 2ª...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214788152294402"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE5mvrNN_AI/AAAAAAAADsE/e9_AToCdGqk/s288/DSC06700.JPG" /></a><br /><br />... y vemos que nos queda un conjunto de dos piñones separados por una distancia fija (la longitud de las chavetas) y un manguito intermedio, solidario con el eje, que puede engranar a uno u otro piñón, además de la posición intermedia (punto muerto).<br /><br /><br />Colocamos ahora el piñón de 2ª en el primario, que apoyará sobre un anillo elástico que habremos tenido la precaución de cambiar por uno nuevo. Por lo que cuesta...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214827114004322"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE5mx8Waf2I/AAAAAAAADsM/O6fLhc7GKaw/s288/DSC06701.JPG" /></a><br /><br />La manera de mantener unido éste piñón al eje es también mediante chavetas cilíndricas.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214865051264946"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE5m0JrXJ7I/AAAAAAAADsY/FSBwXYeAMU0/s288/DSC06702.JPG" /></a><br /><br /><br />Ahora procedemos con el otro par de velocidades (3ª y 4ª) que siguen un esquema similar.<br /><br />Montamos el piñón de 3ª en el secundario...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214910828605970"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE5m20Nh8hI/AAAAAAAADsg/jNRUykfYXXg/s288/DSC06703.JPG" /></a><br /><br /><br />... y su homólogo en el primario, encajándolo en las chavetas, para que gire solidario con el eje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214940356665282"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE5m4iNkX8I/AAAAAAAADso/1ATxtUTYATM/s288/DSC06704.JPG" /></a><br /><br /><br />Seguimos metiendo más chavetas en el primario...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210214992661483026"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE5m7lEAjhI/AAAAAAAADsw/utD6tXeg-3I/s288/DSC06705.JPG" /></a><br /><br /><br />... y un anillo que nos mantendrá separados los piñones de 3ª y 4ª.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215046587471954"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE5m-t892FI/AAAAAAAADs4/MebRKoOr15Q/s288/DSC06706.JPG" /></a><br /><br /><br />Volvemos al secundario, donde instalamos el manguito desplazable de 3ª-4ª...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215104587404402"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE5nCGBOlHI/AAAAAAAADtA/ffXWHWN5Me8/s288/DSC06707.JPG" /></a><br /><br /><br />... y sus correspondientes chavetas para hacer que su giro sea solidario con el eje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215140806120050"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE5nEM8cUnI/AAAAAAAADtI/unLxL-ZfNUY/s288/DSC06708.JPG" /></a><br /><br /><br />Montamos ahora el piñón de 4ª en el primario, encajándolo en las chavetas...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215170236469090"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SE5nF6lLz2I/AAAAAAAADtQ/U1F3LCBGnX0/s288/DSC06709.JPG" /></a><br /><br /><br />... y su homólogo en el secundario que gira libre.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215199354748834"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SE5nHnDhf6I/AAAAAAAADtY/Y2DB3_7-LA4/s288/DSC06710.JPG" /></a><br /><br /><br />Finalmente sólo nos queda colocar las arandelas espaciadoras en el extremo izquierdo del eje primario. Recordemos que el secundario las lleva en el derecho.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215232421441442"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE5nJiPPL6I/AAAAAAAADtg/W-jZw7ooxGI/s288/DSC06711.JPG" /></a><br /><br /><br />El único elemento que nos falta para que funcione el cambio es el tambor del selector con sus horquillas. Pero con el primario y el secundario montados no habrá manera de insertarlo. De esta forma, sacaremos los dos ejes con sus piñones como un conjunto, fuera del cárter le montamos el tambor del selector (insertando las horquillas del selector en las acanaladuras perimetrales de los manguitos desplazables del secundario) y volvemos a montar en el cárter los tres ejes a la vez como un conjunto. Es un método de varios posibles.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210260449040778162"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE6QRfRXw7I/AAAAAAAADug/ZHdoRkiQG3M/s288/DSC06714.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;"><br />Holgura de los ejes del cambio.<br /></span><br />Cerramos el cárter izquierdo sobre el derecho, previa colocación de los dos casquillos de centraje, y con la junta que usaremos en el montaje definitivo. Si lo hacemos sin montar el cigüeñal, deben encajar perfectamente las dos mitades sin ningún esfuerzo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215274047467554"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE5nL9Tp8CI/AAAAAAAADto/VDbPNzAPFnk/s288/DSC06715.JPG" /></a><br /><br /><br />Colocamos los tornillos pasantes (aquí nos podemos ahorrar colocar las tóricas para no estropearlas) y los apretamos a conciencia, es decir, cerramos el cárter como si fuera definitivo su montaje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215311731429634"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SE5nOJsNkQI/AAAAAAAADtw/_z6MJ6Ax6fA/s288/DSC06722.JPG" /></a><br /><br /><br />Comprobaremos ahora el movimiento longitudinal de cada uno de los tres ejes (primario y tambor del selector en el costado izquierdo, secundario en el derecho)...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215346605137314"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE5nQLmwHaI/AAAAAAAADt4/PCwFd-yfo6k/s288/DSC06723.JPG" /></a><br /><br /><br />... y medimos el desplazamiento total que tiene cada uno.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.es/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5210215365683167506"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SE5nRSrTwRI/AAAAAAAADuA/Gdu-xW5sB4c/s288/DSC06724.JPG" /></a><br /><br /><br />Según el manual de Montesa de los años '70 que corre por la red, esta holgura debe ser de 1 o 2 décimas de milímetro (0,1 - 0,2 mm). Supongo que la referencia es buena.<br /><br />Ahora, sabiendo el desplazamiento que tenemos en cada eje, volveremos a abrir el motor y añadiremos o sacaremos las arandelas de reglaje según convenga en cada uno, para dejar al final la holgura prescrita.<br /><br /><br />Huelga comentar que aprovecharemos el cárter cerrado para comprobar el correcto funcionamiento y engranaje de las velocidades. Para ello es interesante presentar el tornillo con el muelle y tetón de retención del tambor del selector en la trasera del motor, pues éste es el que nos fijará la posición del selector cuando se supone que debe engranar cada velocidad.Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-13896945129765611392008-06-05T11:53:00.004+02:002008-06-05T12:28:42.591+02:00Reparaciones en el motor<span style="font-weight:bold;">Planeado de cárteres</span><br /><br />A parte de la carga de años que lleva encima la Impala, el problema principal que tiene es que escupe aceite del cárter del cambio. Esto seguramente es debido a que pasa compresión del cárter del cigüeñal a l cárter del cambio de marchas, debido al mal estado de la junta o porque los cárteres están deformados.<br /><br />De ahí que de momento me centro en la reparación del motor, para poder acudir a la Impalada del día 14 de junio.<br /><br />Efectivamente, una vez abierto el motor y separados los dos semicárteres, al ponerlos sobre una superficie plana (cristal) se aprecia que están abombados por el centro, como sospechábamos.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208335125117913202"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEe5M4vXyHI/AAAAAAAADoY/5ooE0T-7Cok/s288/DSC06668.JPG" /></a><br /><br /><br />La solución consiste en dejar bien planas las dos partes en contacto entre semicárteres.<br /><br />El método pedestre utilizado ha sido lijarlos sobre una superficie plana. Y como superficie plana, he usado la ventana de la cocina.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208335200182585746"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEe5RQYLyZI/AAAAAAAADog/BnH8Xgr8OTY/s288/DSC06672.JPG" /></a><br /><br /><br />Una vez planeados, se puede realizar un sencilla comprobación que me aconsejó Il Professore Toti. Montamos los dos semicárteres SIN JUNTA y con una bombilla encendida dentro.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208335242683621730"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEe5TutOIWI/AAAAAAAADoo/Qwsdwhbf6is/s288/DSC06679.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208335273928796130"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEe5VjGpp-I/AAAAAAAADow/Y7EXZ1R4CRM/s288/DSC06680.JPG" /></a><br /><br /><br />Apagamos las luces e inspeccionamos para asegurarnos si pasa la luz por la junta entre los semicárteres.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208335319361205250"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEe5YMWlNAI/AAAAAAAADo4/0HkF_6NRN-o/s288/DSC06682.JPG" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;"><br />Ajuste de las lumbreras</span><br /><br />Aprovechando que el motor está abierto, ajustamos las lumbreras y conductos de admisión y trasvase de gases, para eliminar resaltos y trabas a la libre circulación de los mismos. No es cuestión de apretar o trucar el motor haciendo lumbreras más grandes, sinó de dejar en perfectas condiciones las existentes con sus cotas originales.<br /><br />Montando el cilindro sobre un semicárter se aprecia un resalto, de forma que el conducto en el aluminio del semicárter es más estrecho que su paso en la camisa del cilindro.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208336895572383618"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEe6z8MnF4I/AAAAAAAADpE/DKzd33hPwo8/s288/DSC06602.JPG" /></a><br /><br />Como el aluminio es fácilmente trabajable, usando las herramientas apropiadas limamos el conducto...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208336914025273554"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEe61A8H2NI/AAAAAAAADpM/5QhwFz4Dx-g/s288/DSC06604.JPG" /></a><br /><br /><br />... para dejarlo perfectamente enrasado con el conducto de la camisa.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208336937011750082"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEe62WkhpMI/AAAAAAAADpU/sptOAIq3uOc/s288/DSC06605.JPG" /></a><br /><br />Posteriormente pulimos bien los conductos y el cárter del cigüeñal, al igual que conductos en el cilindro, cabeza de pistón y cámara de combustión de la culata, para optimizar el flujo de los gases y evitar que se pegue la carbonilla.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208336963001406898"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEe633Y8VbI/AAAAAAAADpc/QDn3qlMqXBs/s288/DSC06606.JPG" /></a><br /><br />El mismo método lo aplicaremos al conducto de admisión...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208337015204829762"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEe6653NWkI/AAAAAAAADpk/3DWE3jHlEJg/s288/DSC06609.JPG" /></a><br /><br /><br />... y a la tobera...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208337042182131250"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEe68eXGTjI/AAAAAAAADps/ioKSdlYlAwU/s288/DSC06616.JPG" /></a><br /><br /><br />... ya que en esta moto las correspondientes aberturas de una y otra que están enfrentadas no coincidían ni por casualidad.<br /><br /><br />Harina de otro costal sería plantearse retocar las lumbreras, agrandándolas, para en teoría mejorar el flujo de gases, pero eso ya es más bien trucaje del motor, y por ahora no me interesa.<br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">Biela y cigüeñal</span><br /><br />Aconsejado por Il Professore ha habido que cambiar el casquillo del pie de biela por tener demasiada holgura, y aprovechando, se ha montado un cojinete de rodillos, mejor y más seguro.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208341425642300434"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEe-7oBcZBI/AAAAAAAADp0/9YU2TjPGb_k/s288/DSC06765.JPG" /></a><br /><br /><br />Como ha habido que llevar al rectificador el conjunto biela-cigüeñal, aprovechamos para tapar los contrapesos del segundo con aluminio (comme il faut) y así aumentar la precompresión de los gases en el cárter. La Sport 250 ya llevaba los contrapesos tapados con aluminio de serie.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208341511623797042"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEe_AoVB6TI/AAAAAAAADp8/Mi8M8dlxwxg/s288/DSC06543.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaRestauracionMotor/photo#5208341538888862594"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEe_CN5hy4I/AAAAAAAADqE/Wm1zpSGKKXA/s288/DSC06718.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-25335089295025575922008-06-03T17:33:00.002+02:002008-06-03T17:41:46.522+02:00Desmontaje motor - Componentes semicárter derecho<span style="font-weight: bold;">Mecanismo de puesta en marcha</span><br /><br />Retiramos la arandela...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665063679515474"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVXyLXUW1I/AAAAAAAADlc/PX8kyGNCMOU/s400/DSC06527.JPG" /></a><br /><br /><br />... y la rueda dentada libre.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665110921038194"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVX07WkyXI/AAAAAAAADlk/JadAHYFvzx0/s400/DSC06528.JPG" /></a><br /><br /><br />Imprimiendo un giro a derechas al eje podremos sacar la rueda dentada fija...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665158566368434"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVX3s2G1LI/AAAAAAAADls/xLhTGdynmlY/s400/DSC06529.JPG" /></a><br /><br /><br />... y posteriormente el muelle.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665189547080162"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVX5gQe-eI/AAAAAAAADl0/Qqyjyk0JA2Q/s400/DSC06530.JPG" /></a><br /><br /><br />Retirando el clip elástico del eje...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665225185164962"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVX7lBQ_qI/AAAAAAAADl8/PjOR8I0nsTk/s400/DSC06531.JPG" /></a><br /><br /><br />... y la arandela que hay debajo...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665266461791634"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVX9-yYVZI/AAAAAAAADmE/GU7No1Gklco/s400/DSC06532.JPG" /></a><br /><br /><br />... podemos retirar el eje de puesta en marcha por el exterior del semicárter derecho.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665314866114882"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVYAzG3sUI/AAAAAAAADmQ/OD9vtzcmAGA/s400/DSC06533.JPG" /></a><br /><br /><br />Aflojando la tuerca en el exterior del semicárter...<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665343311839234"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVYCdE3AAI/AAAAAAAADmY/K8zv42KDtR4/s400/DSC06534.JPG" /></a><br /><br /><br />... podemos retirar la pestaña de la rampa de la rueda dentada por el interior.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665373243827826"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVYEMlM5nI/AAAAAAAADmg/zCGdz3xyMmw/s400/DSC06536.JPG" /></a><br /><br /><br />Los ejes del cambio (primario y secundario) y el tambor del selector salen fácilmente tirando de ellos como un conjunto.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665421884482050"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVYHByCYgI/AAAAAAAADmo/GlXvUdKgSjI/s400/DSC06537.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665469194234130"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVYJyBj6RI/AAAAAAAADmw/F0lhSPQV8lw/s400/DSC06538.JPG" /></a><br /><br /><br />Para desmontar cojinetes y retenes seguimos el mismo método que con el semicárter izquierdo<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665517674623458"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVYMmoL8eI/AAAAAAAADm4/cLw5ESME36E/s400/DSC06541.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-45825948357792015932008-06-03T17:25:00.003+02:002008-06-03T17:33:21.025+02:00Desmontaje motor - Componentes semicárter izquierdoRetiramos el anillo elástico y la arandela que retienen al eje del selector por el interior del semicárter.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207664717311723282"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVXeBCzRxI/AAAAAAAADkk/V43y3DaSU_I/s400/DSC06517.JPG" /></a><br /><br /><br />Retiramos el eje del selector<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207664753755331106"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVXgIzomiI/AAAAAAAADks/zWKIk0tdG1Q/s400/DSC06518.JPG" /></a><br /><br /><br />Desenroscamos y retiramos el tornillo de cierre del cárter roscado en el interior del semicárter.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207664878927745074"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVXnbHEEDI/AAAAAAAADk8/qPct7GxUSJg/s400/DSC06520.JPG" /></a><br /><br /><br />Para desmontar rodamientos, casquillos y retenes se debe calentar el semicárter (de la forma más uniforme posible. Mejor si se dispone de un horno). <br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207664929342338066"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVXqW61tBI/AAAAAAAADlE/K3VDQ0jlh24/s400/DSC06521.JPG" /></a><br /><br /><br />Cuando se alcance la temperatura adecuada, los rodamientos caen por su propio peso, o tan sólo con la ayuda de unos ligero golpecitos con un martillo blando.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207664972928223618"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVXs5ShiYI/AAAAAAAADlM/n2rALbYcQGY/s400/DSC06523.JPG" /></a> <br /><br />Aprovechamos que el cárter está caliente para retirar también los retenes y casquillos de bronce.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665014702467074"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVXvU6R6AI/AAAAAAAADlU/YB6w4btZzvQ/s400/DSC06525.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-50181685004158190832008-06-03T17:19:00.002+02:002008-06-03T17:23:09.689+02:00Desmontaje motor - PistónPara retirar el pistón de la biela debemos extraer primero los clips de sujeción del bulón del mismo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665564741182274"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVYPV9uo0I/AAAAAAAADnA/8NrjBafOQaw/s400/DSC06560.JPG" /></a><br /><br /><br />Si el bulón se resiste a deslizar y salir de su alojamiento, no golpear nunca el mismo, pues se puede partir o doblar la biela. La receta a utilizar es el calor, o bien un empujador apropiado.<br /><br />En este caso, colocamos el cigüeñal (o todo el motor) de forma que el bulón quede vertical. Le colocamos encima al bulón una llave de tubo de 10-11mm, y le aplicamos una llama.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665674760348642"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVYVv0V4-I/AAAAAAAADnQ/XF4V3l5pxT4/s400/DSC06562.JPG" /></a><br /><br /><br />El bulón, por el propio peso de la llave, acaba cayendo por gravedad.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665710221455026"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVYXz67brI/AAAAAAAADnY/68-q7FlZ9BQ/s400/DSC06563.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-47281761703613133122008-06-03T16:58:00.003+02:002008-06-03T17:18:34.174+02:00Desmontaje motor - Apertura cárterAntes de abrir los semicárteres aflojar y retirar el tonillo, muelle y tetón de fijación del tambor del selector.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662126035150002"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVVHLyUpLI/AAAAAAAADjI/I_c4X-_v2AA/s400/DSC06502.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662159726299346"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVVJJS6yNI/AAAAAAAADjQ/GksBNxu-PcM/s400/DSC06503.JPG" /></a><br /><br /><br />Retiramos también el tubo de goma de protección del eje del selector frente al roce de la cadena de transmisión secundaria.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662189816057682"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVVK5Y4D1I/AAAAAAAADjY/5xUCbgFT0PQ/s400/DSC06507.JPG" /></a><br /><br /><br /><br />Un manual de los años '70 de Montesa que circula por la red asegura que se pueden separar los semicárteres en frío, ya que el cuello derecho del eje del cigüeñal tiene holgura suficiente como para desplazar por el interior de su correspondiente rodamiento, al igual que sucede en los motores OSSA Colombo.<br /><br />Esto es objeto de controversia, más teniendo en cuenta que el motor Impala es anterior a los motores descritos en este manual, aunque son, de hecho, sus herederos.<br /><br />En este motor de Impala en concreto, esto funcionó así, pero creo que es mucho mejor el método de calentar los alojamientos de los rodamientos del cigüeñal, para que al abrir los semiocárteres, dichos rodamientos queden unidos al cigüeñal.<br /><br /><br /><br />Retiramos los tornillos de sujeción de los semicárteres. <br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662234818945874"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVVNhCZo1I/AAAAAAAADjg/mY_3WJy5cqw/s400/DSC06506.JPG" /></a><br /><br /><br />Existe un último tornillo que está roscado al interior del semicárter izquierdo, de forma que por el lado derecho del motor tenemos una tuerca más a retirar, justo al lado del eje del selector.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662276418445218"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVVP8Afn6I/AAAAAAAADjo/WrZfjYtKfFU/s400/DSC06508.JPG" /></a><br /><br /><br />Los semicárteres pueden ser ahora separados. Para ello calentaremos el exterior del alojamiento de uno de los rodamientos del cigüeñal con una soplete o pistola de aire caliente, hasta que se separen las dos mitades, bien por su propio peso, o bien con unos mínimos golpecitos con una maza de nylon.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662308926399122"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVVR1G_opI/AAAAAAAADjw/YrZmUCtI32s/s400/DSC06509.JPG" /></a><br /><br /><br />Una vez separados los semicárteres recuperar los casquillos centradores de los mismos.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662342529221682"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVVTySiBDI/AAAAAAAADj4/Aq3JbFHcHCs/s400/DSC06524.JPG" /></a><br /><br /><br /><br />Como ya he comentado, en este caso se separaron los semicárteres sin calentarlos, quedando el cigüeñal unido al semicárter izquierdo y deslizando por dentro del rodamiento derecho, que quedó unido a su semicárter.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662402302796930"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVVXQ9qZII/AAAAAAAADkA/SR_0TrowmVI/s400/DSC06512.JPG" /></a><br /><br /><br />Por otro lado, el eje primario del cambio (embrague) salió con el semicárter izquierdo. Eso no debe ser así, y para evitarlo se pude dar unos golpecitos sobre el eje al abrir los cárteres para que se quede apoyado sobre el izquierdo.<br /><br /> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662465919809010"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVVa99I9fI/AAAAAAAADkI/maMLq6Fkk4E/s400/DSC06513.JPG" /></a><br /><br /><br />Sea de una u otra forma, retiramos ahora el cigüeñal del semicárter, calentando el alojamiento de su rodamiento.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207664626934139538"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVXYwXGypI/AAAAAAAADkQ/pqHm4C4Ps1U/s400/DSC06514.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207664672752055090"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVXbbC8szI/AAAAAAAADkc/nRvrsQ8dL6U/s400/DSC06544.JPG" /></a><br /><br /><br />En caso de tener que sacar los rodamientos del cigüeñal, es necesario usar un extractor especial, el cual tirará de la pista exterior del rodamiento minetras , marcándolo irremediablemente con lo que habrá que sustituirlo por uno nuevo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207665775934170002"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVYbouD45I/AAAAAAAADng/K-G9qy5HRuU/s400/DSC06565.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-24959620897617459852008-06-03T16:43:00.002+02:002008-06-03T16:45:38.644+02:00Desmontaje motor - Mecanismo Selector<span style="font-weight:bold;">Desmontaje del mecanismo del selector</span><br /><br />Antes de proceder a su desmontaje, es buena idea colocar la caja de cambios en punto muerto. Para ello nos aseguraremos que las marcas sobre el eje del tambor y sobre la placa de del selector coinciden.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661680445242994"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVUtP1aPnI/AAAAAAAADiE/9nyk8VpmBH8/s400/DSC06458.JPG" /></a><br /> <br /><br />Aplanar con un puntero apropiado los bordes de la chapa de retención de los tornillos.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661724344228082"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVUvzXvmPI/AAAAAAAADiM/-TPVARlyA7Q/s400/DSC06493.JPG" /></a><br /> <br /><br />Aflojar los dos tornillos de sujeción del conjunto del muelle del selector y retirarlo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661799876048210"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVU0Mv7tVI/AAAAAAAADiY/9_Bq_V3xKwM/s400/DSC06494.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661894062394034"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVU5rntSrI/AAAAAAAADig/03oWddVln6s/s400/DSC06495.JPG" /></a><br /> <br /><br />Retirar la placa dentada del selector<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661945475283186"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVU8rJfuPI/AAAAAAAADio/D0x56iPwDFI/s400/DSC06496.JPG" /></a><br /> <br /><br />Retirar las pestañas del selector con su muelle.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661977092009826"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVU-g7gr2I/AAAAAAAADiw/y7nceZSQIEc/s400/DSC06498.JPG" /></a><br /> <br /><br />Retirar la tuerca normal y la tuerca excéntrica de regulación de la placa porta-pestañas del selector<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662018133866194"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVVA50pttI/AAAAAAAADi4/Y1UK-unxUzs/s400/DSC06499.JPG" /></a><br /> <br /><br />Retirar la placa.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207662076921651890"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVVEU0wIrI/AAAAAAAADjA/wvy0SG7dThE/s400/DSC06501.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-66966012651507685172008-06-03T16:06:00.003+02:002008-06-03T16:43:12.565+02:00Desmontaje motor - Retenes cigüeñal<span style="font-weight:bold;">Desmontaje de los retenes del cigüeñal.<br /><br />Lado encendido</span><br /><br />El retén del cigüeñal está colocado en una placa porta-retén. Debemos retirar los tres tornillos para poder desmontarla.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661330591752610"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVUY4h1oaI/AAAAAAAADhU/bUuYyT0EGC8/s400/DSC06489.JPG" /></a><br /> <br /><br />Extraemos la placa y retiramos el retén embutido en ella para poder sustituirlo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661370891996994"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVUbOqKj0I/AAAAAAAADhc/oJS43GgHNys/s400/DSC06490.JPG" /></a><br /> <br /><br />Recuperar y anotar la posición de las posibles arandelas centradoras del cigüeñal que pueden aparecer tras el retén y sobre el rodamiento.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661438437844514"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVUfKSWZiI/AAAAAAAADhk/LYyddmxVRYo/s400/DSC06491.JPG" /></a><br /><br /><br /> <br /><span style="font-weight:bold;">Lado embrague</span><br /><br />El retén del cigüeñal está colocado en una placa porta-retén. Debemos retirar los tres tornillos hexagonales para poder retirarla. Antes de ello, deberemos aplanar los cantos de la chapa de retención de los torillos, con un puntero apropiado.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661492367183426"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVUiTMGzkI/AAAAAAAADhs/4Rct6J-9Ye0/s400/DSC06481.JPG" /></a><br /> <br /><br />Retiramos la chapa de retención, la placa con su junta y el retén.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661577785289778"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVUnRZXrDI/AAAAAAAADh0/lwrgTJaxB0M/s400/DSC06482.JPG" /></a><br /> <br /><br />Deberemos retirar y anotar la posición de las posibles arandelas centradoras del cigüeñal que se pueden encontrar sobre el rodamiento, dependiendo de los motores en particular.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207661630509627474"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVUqVz1OFI/AAAAAAAADh8/55WwTChmJ_I/s400/DSC06483.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-31307116349158642892008-06-03T16:03:00.004+02:002008-07-04T12:36:59.801+02:00Desmontaje motor - Piñón cigüeñal<span style="font-weight: bold;">Desmontaje del piñón de salida del cigüeñal</span><br /><br /> Para retirar el piñón debemos primero aflojar la tuerca de retención del mismo (rosca normal) y retirarla junto con su arandela. Para ello podemos bloquear la transmisión primaria (siempre que tengamos montado el plato del embrague) o bien utilizar una pistola neumática.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653267110310562"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVNDhuDMqI/AAAAAAAADgU/r_GValY3H2g/s400/DSC06479.JPG" /></a><br /><br /><br /> Utilizando un extractor apropiado, retiramos el piñón de salida del cigüeñal, que va encajado al eje por su forma cónica. <br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653317534663474"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVNGdkJwzI/AAAAAAAADgg/fiWQeIofwhg/s400/DSC06480.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-58066601145227035392008-06-03T16:00:00.003+02:002008-06-03T16:09:47.877+02:00Desmontaje motor - Embrague<span style="font-weight: bold;"> Desmontaje del embrague</span><br /><br /> Para retirar la tuerca de fijación del conjunto de los discos de embrague, debemos primero aplanar la arandela de retención de la misma con un puntero apropiado.<br /><br /> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652804584853634"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVMomrY0II/AAAAAAAADfU/AsTOwKwEvVs/s400/DSC06462.JPG" /></a><br /><br /><br /> Retiramos la tuerca, teniendo en cuenta que es de rosca normal. Para impedir el giro del eje, debemos bloquear el embrague, como por ejemplo introduciendo un trapo entre los piñones de la transmisión primaria, o bien utilizar una pistola neumática.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652870093956930"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVMsat-Z0I/AAAAAAAADfc/zGsj8JC5mWI/s400/DSC06463.JPG" /></a><br /><br /><br /> Podemos aprovechar esta operación, una vez está la transmisión primaria bloqueada, para aflojar al mismo tiempo la tuerca de retención del piñón de salida del motor. Recuperamos la tuerca y la arandela de fijación<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652906572225282"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVMuinEmwI/AAAAAAAADfk/LUpal60oy6Q/s400/DSC06464.JPG" /></a><br /><br /><br /> Retiramos los muelles de sujeción radial de los discos que pueden montar algunas unidades.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652980881437282"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVMy3bxMmI/AAAAAAAADfs/NmRA7KLO7wk/s400/DSC06465.JPG" /></a><br /><br /><br /> Extraer el conjunto de los discos de embrague.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653017452459762"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVM0_q-tvI/AAAAAAAADf0/3carMzLKlzA/s400/DSC06466.JPG" /></a><br /><br /><br /> Para desmontar dicho conjunto se debe instalar el mismo en una prensa, de forma que podamos liberar los pasadores de retención de los ejes de los muelles de embrague<br /><br /> Retirar el casquillo interior del conjunto del embrague con sus tres chavetas cilíndricas de sujeción al eje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653076915341874"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVM4dMCSjI/AAAAAAAADf8/kbc6r7dSPXQ/s400/DSC06467.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653146606741938"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVM8gzwqbI/AAAAAAAADgE/g7mzkdmpkYs/s400/DSC06468.JPG" /></a><br /><br /> <br /> Retirar del eje primario del cambio el plato del embrague tirando de él hacia fuera. Con el plato de embrague, que es a la vez engranaje de la transmisión primaria, saldrá solidario el rodamiento, ya que está retenido al plato por un anillo elástico en su parte posterior.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653210365940306"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVNAOVI0lI/AAAAAAAADgM/i0veAhgk4oA/s400/DSC06478.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-16126229872803215362008-06-03T15:58:00.002+02:002008-06-03T16:09:55.944+02:00Desmontaje motor - Piñón salida motor<span style="font-weight: bold;">Desmontaje del piñón de salida del motor</span><br /><br />Antes de aflojar la tuerca de retención del piñón, deberemos aplanar la arandela de retención con un puntero apropiado.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653365174009218"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVNJPCQfYI/AAAAAAAADgo/Rq4KIhlf5MA/s400/DSC06484.JPG" /></a><br /><br /><br />Usando un útil apropiado para retener el piñón (p.e. un trozo de cadena y una palanca), aflojar la tuerca, teniendo en cuenta que su rosca es invertida. Una muy buena opción es usar una pistola neumática para este fin.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653410145109106"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVNL2kNBHI/AAAAAAAADgw/n_TOEFyRMys/s400/DSC06485.JPG" /></a><br /><br /><br />Retiramos la tuerca y la arandela de retención.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653465504893682"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVNPEzASvI/AAAAAAAADg4/veXX6ibWZxE/s400/DSC06486.JPG" /></a><br /><br /><br />Con un extractor apropiado retiramos el piñón de salida del motor.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653512337455986"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVNRzQwe3I/AAAAAAAADhA/NkId5IBXSp4/s400/DSC06487.JPG" /></a><br /><br /><br />No olvidemos de recuperar la chaveta del eje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207653557227295842"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVNUafVFGI/AAAAAAAADhI/eE5zJl6iyTg/s400/DSC06488.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-50071032150954177952008-06-03T15:54:00.003+02:002008-06-03T16:10:03.094+02:00Desmontaje motor - Encendido<span style="font-weight: bold;">Desmontaje del encendido</span><br /><br /><br />Aflojar la tuerca de sujeción del volante magnético. Tener en cuenta que la tuerca es de rosca invertida. Para ello se puede sujetar el volante con una herramienta apropiada, o colocando un tope de pistón por la rosca de la bujía y bloquear así el cigüeñal, pero la herramienta definitiva es una pistola neumática.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652276063246786"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVMJ1yBGcI/AAAAAAAADeA/0f5YKG6v6yE/s400/DSC06444.JPG" /></a><br /><br /><br />Para retirar el volante magnético del eje del cigüeñal se debe utilizar un extractor apropiado, de métrica 27 y paso 125. Roscamos el extractor en el plato y con un par de llaves apretamos el tornillo central, hasta que se afloje el plato.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652311404284498"><img src="http://lh3.ggpht.com/trinxol/SEVML5b-ilI/AAAAAAAADeI/pVBnWjPMU8s/s400/DSC06445.JPG" /></a><br /><br /><br />Si el plato está clavado en el eje y es difícil su extracción, podemos dar un golpe con un martillo blando en el tornillo de apriete, cuando el extractor está en tensión para aflojarlo. Si eso no ayuda, siempre nos queda el recurso de la pistola neumática, que al mismo tiempo de girar va golpeteando de forma que al final consigue aflojarlo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652362306933074"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVMO3EHUVI/AAAAAAAADeQ/agltzVJpkdE/s400/DSC06446.JPG" /></a><br /><br /><br />Retiramos el plato magnético para tener acceso al estator, teniendo cuidado de recuperar la chaveta del eje del cigüeñal. La mejor manera de no perderla es pegarla en el interior del plato, aprovechando su magnetismo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652404420329122"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVMRT8uvqI/AAAAAAAADec/J-XrtkGgu9Q/s400/DSC06447.JPG" /></a><br /><br /><br />Antes de retirar el estator deberemos desconectar los cables eléctricos de la regleta de conexiones. Debe tomarse buena nota de cómo están conectados para tenerlo en cuenta en la operación de montaje.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652455783528706"><img src="http://lh5.ggpht.com/trinxol/SEVMUTSq-QI/AAAAAAAADek/br4Tx3iWrgU/s400/DSC06448.JPG" /></a><br /><br /><br />Aflojamos y retiramos los tres tronillos que sujetan el estator al cárter, no sin antes haber marcado la posición relativa del estator respecto al cárter, para facilitar su posterior montaje en el mismo punto exacto, si bien siempre es aconsejable, aprovechando el desmontaje del estator, regular de nuevo el avance del encendido y no fiarnos de la posición que éste llevara antes de desmontarlo.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652513712583522"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVMXrGCM2I/AAAAAAAADes/SYfUSGdOuz0/s400/DSC06450.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-308125152945817012008-06-03T15:52:00.003+02:002008-06-03T16:10:10.600+02:00Desmontaje motor - Tapa izquierda (lado embrague)<span style="font-weight: bold;">Desmontaje de la tapa izquierda del motor (lado embrague)</span><br /><br />Retirar los tronillos de cabeza plana de retención de la tapa.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652569173310866"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVMa5s5vZI/AAAAAAAADe0/ELq2pS79VQc/s400/DSC06455.JPG" /></a><br /><br /><br />Retiramos la tapa del embrague. Si es de difícil extracción, podemos actuar sobre la palanca del embrague, de forma que su mecanismo empujará al conjunto separándolo del cárter.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652631130172386"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVMeggka-I/AAAAAAAADe8/RayWh9lIyyQ/s400/DSC06456.JPG" /></a><br /><br /><br />Recuperar el pistón empujador y la araña del embrague.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652738898563554"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVMkx-jkeI/AAAAAAAADfM/kZ1HOygff70/s400/DSC06460.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652696977409474"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVMiVzxhcI/AAAAAAAADfE/msqxXaz5HTY/s400/DSC06457.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6656222112102597464.post-19015201963332921572008-06-03T15:40:00.003+02:002008-06-03T16:10:19.115+02:00Desmontaje motor - Tapa derecha (encendido)<span style="font-weight: bold;">Desmontaje de la tapa derecha del motor (lado encendido)</span><br /><br />Aflojar el tornillo de retención de la palanca de puesta en marcha y retirarla de su eje.<br /><br />Aflojar y retirar el tornillo de la tapa derecha.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652166377388098"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVMDdK3uEI/AAAAAAAADdo/QUCcdgXmPJ8/s400/DSC06440.JPG" /></a><br /><br /><br />Retirar la tapa derecha. Tener cuidado de no perder los dos casquillos centradores de la misma.<br /><br /><a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652199706512802"><img src="http://lh4.ggpht.com/trinxol/SEVMFZVJzaI/AAAAAAAADdw/DTkDRZNR9bA/s400/DSC06441.JPG" /></a> <a href="http://picasaweb.google.com/trinxol/ImpalaDesmontajeMotor/photo#5207652242931963042"><img src="http://lh6.ggpht.com/trinxol/SEVMH6W51KI/AAAAAAAADd4/TxBI0nE5AZs/s400/DSC06442.JPG" /></a>Agustínhttp://www.blogger.com/profile/00923821677279716946noreply@blogger.com0