Desmontaje motor - Retenes cigüeñal

Desmontaje de los retenes del cigüeñal.

Lado encendido

El retén del cigüeñal está colocado en una placa porta-retén. Debemos retirar los tres tornillos para poder desmontarla.




Extraemos la placa y retiramos el retén embutido en ella para poder sustituirlo.




Recuperar y anotar la posición de las posibles arandelas centradoras del cigüeñal que pueden aparecer tras el retén y sobre el rodamiento.





Lado embrague

El retén del cigüeñal está colocado en una placa porta-retén. Debemos retirar los tres tornillos hexagonales para poder retirarla. Antes de ello, deberemos aplanar los cantos de la chapa de retención de los torillos, con un puntero apropiado.




Retiramos la chapa de retención, la placa con su junta y el retén.




Deberemos retirar y anotar la posición de las posibles arandelas centradoras del cigüeñal que se pueden encontrar sobre el rodamiento, dependiendo de los motores en particular.

Desmontaje motor - Piñón cigüeñal

Desmontaje del piñón de salida del cigüeñal

Para retirar el piñón debemos primero aflojar la tuerca de retención del mismo (rosca normal) y retirarla junto con su arandela. Para ello podemos bloquear la transmisión primaria (siempre que tengamos montado el plato del embrague) o bien utilizar una pistola neumática.




Utilizando un extractor apropiado, retiramos el piñón de salida del cigüeñal, que va encajado al eje por su forma cónica.

Desmontaje motor - Embrague

Desmontaje del embrague

Para retirar la tuerca de fijación del conjunto de los discos de embrague, debemos primero aplanar la arandela de retención de la misma con un puntero apropiado.




Retiramos la tuerca, teniendo en cuenta que es de rosca normal. Para impedir el giro del eje, debemos bloquear el embrague, como por ejemplo introduciendo un trapo entre los piñones de la transmisión primaria, o bien utilizar una pistola neumática.




Podemos aprovechar esta operación, una vez está la transmisión primaria bloqueada, para aflojar al mismo tiempo la tuerca de retención del piñón de salida del motor. Recuperamos la tuerca y la arandela de fijación




Retiramos los muelles de sujeción radial de los discos que pueden montar algunas unidades.




Extraer el conjunto de los discos de embrague.




Para desmontar dicho conjunto se debe instalar el mismo en una prensa, de forma que podamos liberar los pasadores de retención de los ejes de los muelles de embrague

Retirar el casquillo interior del conjunto del embrague con sus tres chavetas cilíndricas de sujeción al eje.




Retirar del eje primario del cambio el plato del embrague tirando de él hacia fuera. Con el plato de embrague, que es a la vez engranaje de la transmisión primaria, saldrá solidario el rodamiento, ya que está retenido al plato por un anillo elástico en su parte posterior.

Desmontaje motor - Piñón salida motor

Desmontaje del piñón de salida del motor

Antes de aflojar la tuerca de retención del piñón, deberemos aplanar la arandela de retención con un puntero apropiado.




Usando un útil apropiado para retener el piñón (p.e. un trozo de cadena y una palanca), aflojar la tuerca, teniendo en cuenta que su rosca es invertida. Una muy buena opción es usar una pistola neumática para este fin.




Retiramos la tuerca y la arandela de retención.




Con un extractor apropiado retiramos el piñón de salida del motor.




No olvidemos de recuperar la chaveta del eje.

Desmontaje motor - Encendido

Desmontaje del encendido


Aflojar la tuerca de sujeción del volante magnético. Tener en cuenta que la tuerca es de rosca invertida. Para ello se puede sujetar el volante con una herramienta apropiada, o colocando un tope de pistón por la rosca de la bujía y bloquear así el cigüeñal, pero la herramienta definitiva es una pistola neumática.




Para retirar el volante magnético del eje del cigüeñal se debe utilizar un extractor apropiado, de métrica 27 y paso 125. Roscamos el extractor en el plato y con un par de llaves apretamos el tornillo central, hasta que se afloje el plato.




Si el plato está clavado en el eje y es difícil su extracción, podemos dar un golpe con un martillo blando en el tornillo de apriete, cuando el extractor está en tensión para aflojarlo. Si eso no ayuda, siempre nos queda el recurso de la pistola neumática, que al mismo tiempo de girar va golpeteando de forma que al final consigue aflojarlo.




Retiramos el plato magnético para tener acceso al estator, teniendo cuidado de recuperar la chaveta del eje del cigüeñal. La mejor manera de no perderla es pegarla en el interior del plato, aprovechando su magnetismo.




Antes de retirar el estator deberemos desconectar los cables eléctricos de la regleta de conexiones. Debe tomarse buena nota de cómo están conectados para tenerlo en cuenta en la operación de montaje.




Aflojamos y retiramos los tres tronillos que sujetan el estator al cárter, no sin antes haber marcado la posición relativa del estator respecto al cárter, para facilitar su posterior montaje en el mismo punto exacto, si bien siempre es aconsejable, aprovechando el desmontaje del estator, regular de nuevo el avance del encendido y no fiarnos de la posición que éste llevara antes de desmontarlo.

Desmontaje motor - Tapa izquierda (lado embrague)

Desmontaje de la tapa izquierda del motor (lado embrague)

Retirar los tronillos de cabeza plana de retención de la tapa.




Retiramos la tapa del embrague. Si es de difícil extracción, podemos actuar sobre la palanca del embrague, de forma que su mecanismo empujará al conjunto separándolo del cárter.




Recuperar el pistón empujador y la araña del embrague.

Desmontaje motor - Tapa derecha (encendido)

Desmontaje de la tapa derecha del motor (lado encendido)

Aflojar el tornillo de retención de la palanca de puesta en marcha y retirarla de su eje.

Aflojar y retirar el tornillo de la tapa derecha.




Retirar la tapa derecha. Tener cuidado de no perder los dos casquillos centradores de la misma.